一向长于造势的美国人在这个萧条的夏日车市“三喜临门”，出尽风头。一方面，在合资审批越来越难的背景下，长安福特马自达最终获批分拆成两家独立实体，专程来华的福特总裁兼CEO穆拉利一再用“非常、非常感谢”来表达激动的心情；另一方面，8月27日，长安福特在重庆基地扩能项目正式启动，到2015年，福特仅在重庆地区产能将达到100万辆规模。
更具看点的是，福特正式明确将引入林肯品牌，并计划将在2014年下半年，通过独立的经销商网络正式进入中国。“林肯品牌是福特全球扩张计划的重要组成部分。 同时，将这一高端豪华品牌引入中国，为福特在中国的扩展计划打开了新的篇章。”穆拉利说。
“全新林肯车型以及其在北美推出的独特和个性化的消费体验，让林肯品牌的吸引力越来越强，我们也因此看到了林肯在中国市场的发展潜力。”
晚到总比不到好
用白热化已经不足以形容当下国内高档车市场的炽热。在整体车市“微增长”的背景下，高档车市增幅一骑绝尘，大幅领先，迄今丝毫不见衰减迹象。中国高档车市场也因此成为跨国车企最为看重、以为有利可图的富矿。
虽然市场先驱者早在10多年前就已经实现了高档车的本地化生产，但对后来者而言仍然蕴含巨大机会。一方面，中国高档车市场总体规模远没有达到饱和。根据林肯对中国豪华汽车市场的预计，到2020年，中国豪华汽车市场规模将超过美国，其占整个汽车市场的份额将从目前的6%提高到近9%。届时，豪华汽车年销量预计将达到270万辆。
另一方面，按照专业市场调研机构TNS中国的调研报告，中国消费者认为豪华品牌代表的并不仅仅是一个产品。该调查显示，尽管彰显财富仍然是许多富裕的中国消费者购买豪华品牌的原因，但2011年的调查数据表明，一部分消费者开始关注豪华品牌所提供的个人体验，而非炫耀财富。他们购买豪华品牌的原因是犒赏自己并享受能满足自己独特需求的产品和服务。
正是基于以上判断，作为最后一个引入国内的高档车品牌，林肯并不担心自己后来者的身份。相反，中国庞大的市场规模以及多元化消费需求被林肯视为后来者居上的契机。“我们注意到新一代豪华汽车消费者更看重个性化和定制化的选择。”福特中国董事长兼首席执行官萧达伟说。“我们深入研究了中国的豪华汽车市场，我们有信心 凭借林肯在工艺、创新和独特性上的品牌价值，为中国消费者创造一种全新的奢华体验。”
激进扩张终发力
过去几年时间，忙碌于“一个福特”计划的福特汽车专注于企业整合梳理，并取得了不错的效果，但较长的内部磨合期也给外界留下了在华行动迟缓的疑问。随着福特汽车在全球逐步复苏，最终有能力将资源和精力投向中国。
“林肯进入中国市场是福特汽车公司在华激进扩张计划的重要部分。”萧达伟向记者解释，“到2015年，我们将向中国市场推出15款福特品牌的新车型和20款新动力总成。目前，这个计划正在顺利进行中，而随着林肯的推出，我们的产品阵容将能覆盖中国快速增长的豪华汽车市场。”
实际上，福特目前在中国共有包括重庆新工厂在内的5座工厂在建设中。重庆目前已发展成为福特汽车公司除密歇根州以外的最大生产基地。在重庆已拥有两个整车厂以及一个正在建设的发动机工厂和一个变速器工厂。新的扩产项目将使其乘用车产年能提升35万辆至95万辆。
值得注意的是，福特汽车在中国的本轮扩张将是该公司在过去50年中最大规模的扩展计划，这将帮助福特汽车公司实现到2015年将全球销量从2010年的水平提高50%， 达到年销量800万辆的目标。
此外，福特的杭州生产基地也将开建。杭州基地共投资75亿元，一期年产能25万辆，总规划产能50万辆。
正是凭借这些坚实有力的战略，福特正甩开步子加快扩张，力争成为中国排名前四的汽车制造商。
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