据美国汽车新闻网8月18日报道，在CEO埃克森的领导下，通用汽车即将进行一场前所未有的公司架构重组，以改变其权力过分集中于地方区域、全球统筹领导力相对薄弱的现状。
据知情人透露，重组后的通用汽车将完成权力从区域总裁到全球各部主管总裁的转移，范围将涵盖市场营销、采购、产品研发等各个领域，主旨在于将权力集中到全球层面，将会大大提高通用汽车的效率，并使公司应对外部变化时更机敏灵活。
不得不变的现状
破产重组后3年以来，通用汽车已然有了巨大转变，2011年将全球销量桂冠再次摘回，利润也冲到了近年内的新高，达到92亿美元；但进入2012年以来，通用的情况并不乐观。上半年，通用的利润同比下降50%，在美国又失去了2%的市场份额，丰田汽车在今年前6个月的表现，都大大超过了通用。与之相对应的是，通用的股票自 2010年11月重新上市以来，市值已经蒸发掉了35%。
对这一切，埃克森备感压力。他曾于6月份在芝加哥的一次演讲中提到：“作为一个全球化的公司，我们必须结束区域各自为政的怪状。”
埃克森同时还非常痛恨通用旧时的管理办法，并将其称为“委员会式文化”，即使管理决策上犯了错误，个人也不会因此而承担全部的责任。埃克森也将通用无力扭转大势的局面归罪于这种“文化流毒”仍在今日的通用中泛滥。
《华尔街日报》在更早些时候就已经断定，埃克森即将对通用目前的管理架构“下重手”重塑。
历史遗留的困扰
至于通用汽车区域权限过大、各自为政的现状，要追溯到通用汽车的历史。
独立分析师兼史学家、曾经效力过通用的John Wolkonowicz表示：“早在上世纪70年代，通用就曾对集中全力、顺化管理流程、提高公司的效率做过努力，但出于历史原因，这样的努力通常无效。”
据他回忆，通用汽车的发展史，使通用旗下各品牌获得了相当大的自主权，其表现形式是雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC等品牌在北美地区的绝对自主，欧宝在欧洲、霍顿在澳大利亚都有其对应的区域界线，而组织内部各部门的权限有大有小，但自上而下的跨区域、跨品牌的管理几乎被视为“跨界”。
到了上世纪80年代，通用汽车把旗下品牌划分为两大不同的组别，分别为CPC（雪佛兰、庞蒂亚克和加拿大市场），BOC（别克、Oldmobile、凯迪拉克）进行分组管理；进入90年代，通用汽车开始转向从“非汽车领域”招募高管，试图扭转公司形象，但效果甚微，并招来了大量的质疑声。直到2005年，之前主要来自食品业的高管都离开了公司，通用开始放弃之前的战略，但变革重点只局限于北美市场，对于“大动干戈”的全球架构重建，还没有一人真正地尝试过。至此之前，只有通用汽车的采购部门可谓是实施了全球区域整合的采购方式。
架构重组已展开
埃克森对于通用的全球架构重组实际上已经在默默展开。
首先从财务制度入手，埃克森命令CFO Dan Ammann将最迟于明年年初让通用的财务报表更加透明化；其次，埃克森于今年2月，任命Randy Mott为全球信息技术总裁，旨在针对通用旧的信息系统进行彻底改造；另外，埃克森还赋予通用全球生产总监Tim Lee更为广泛的权限，范围包括中国、印度和俄罗斯市场。
在此之前，埃克森对于最为关键的全球产品规划研发总裁的部署早已完成。Mary Barra，作为埃克森最为赏识和信任的全球最高级别的女性高管，早在今年3月就被任命为通用全球副总裁，主管产品研发。
Mary Barra于上月宣布，为了精简研发队伍，为每个项目设立一个总工程师，取消了之前每款车型都有一个总工程师的制度，此项决定令通用至少20名工程师失去了工作。
通用对于在全球架构上进行产品研发的重视，起源于鲍伯·鲁兹时代，2001年，在他的带领下，通用生产出了不少备受欢迎的车型；2005年，瓦格纳重新任命11[FS:PAGE]名高管专门针对全球产品研发以及平台共享的战略，为通用今时的战略打下了基础，做出了贡献。
美国汽车咨询集团总裁Dennis Virag,对此表示：“其实埃克森在汽车业也是个外行，他对通用实施的架构重组，将在很大程度上受限于通用的规模、复杂性、历史和他自身在制造业领域里经验的缺乏。”
但无论怎样，埃克森改变通用旧制度的决心已下，刀已然出鞘。
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