虽然车市总体增长趋稳，但竞争的态势却更加激烈。特别是在占比最大的A级车市场上，相比今年，2013年将呈现出更为多元化的局面。
和2012年相比，业界普遍对2013年的市场趋势保持乐观。绝大部分车企一把手在预测时，都给出了5%-10%的增幅预期，这对于进入微增长时代的中国车市是个常态的状态。但A级车必然会是一个超过平均增速的细分市场，巨大的市场需求推动车企更多地在这一市场进行投入。
德系强势不减
在中国顺风顺水的大众品牌，在2013年的优势显然还会继续。在2012年末前后发布的新桑塔纳和新捷达，重新稳固了大众在A级车的领导地位。同时，与新朗逸和新宝来，构建起了南北两家大众在A级车的铁壁式阵容。
尽管目前的大众车型正在饱受套娃设计的诟病，但不得不说，同质化的家族式设计，不仅简化了设计流程，其实也暗合了中国消费者的虚荣消费心态。未来的大众车型，将很难一眼就从外观上分别其是10万元或20万元的产品。从某种意义上，提升了低端产品的“性价比”。
但值得注意的是，随着新桑塔纳的上市，关于定价高于最初预期的声音也在不断增加。尽管凭借大众品牌的优势，1万元的品牌溢价并不难被市场接受。但随着竞争状态的进一步胶着，如果不能提升性价比，大众在对价格敏感的A级车市场的优势，也很可能被其他竞争对手所削弱。
日系全面翻身
德系能量在2012年已经得到释放，各款新车尽数到位。而日系几大品牌，则纷纷在2013年制定了庞大的新车计划，希望可以彻底翻身。传闻会在13年上市的丰田的全新卡罗拉、本田首款专供中国车型CONCEPT C，都将是极具竞争力的车型。
卡罗拉作为丰田最成功的主力车型，全球的高销量已经证明其本身的竞争力。不过对于中国市场来说，上一代原版引进车型的中庸外形以及缺乏特点的性能配置，都难满足消费者的胃口。
对于在2013年推出的垂直换代车型，在重新思考和定位了中国战略之后，丰田必然会带来一些有别于过去的变化。尽管目前还没有具体的信息透露，但设计、空间、动力总成这3点，定然会成为改变的关键词。
有消息称，国产的新一代卡罗拉会沿用目前的1.6和1.8两款发动机，但变速箱将会由陈旧的4AT变为主流的6AT。这一变化，除了能提高燃油经济性之外，更重要的是在账面上追平竞争对手，从而在心理层面，让消费者感到满意。
相比之下，即将在广本生产的概念车concept c显然更吸引眼球。这款概念车在车展展示之后，便成为众多媒体和消费者关注的重点。这款专为中国市场设计的车型，在外形上没有完全跳脱本田的传统，但同时无论从尺寸还是造型上，都极具现代性和科幻感。
在采访中广本执行副总经理姚一鸣更强调，这款车的量产版将尽最大可能地保留概念车的特色，同时会根据中国消费者对技术优越性、华丽外观的需求，进行最大的性能挖掘。这款车的出现，也将改变广本仅有一款锋范在A级车单打独斗的局面，进而在A+市场与新速腾、新福克斯、雪铁龙C4L等一系列强悍对手进行正面的竞争。
美系势头放缓
相对于竞争对手来说，以通用为代表的美系车企在2013年的A级市场上或许会出现少许的停顿。从目前公布的消息来看，雪佛兰的科鲁兹、别克英朗都将延续现款车型，真正的垂直换代车型要到2014年才会出现。
虽然可以预见这两款车型必然会在2013年推出相应的小改款车型，但总体而言，和2012年、2013年上市的众多全新的竞争对手相比，吸引力自然会有所下降。这也是产品生命周期所带来的必然现象。
尽管主力的A级车在2013年缺少新意，但却在小型SUV上出现了更大机会。别克昂科拉的热销，打开了一个A0级SUV的全新细分市场。紧随其后的福特翼博，也开始抢占这一市场的高地。
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