通用汽车在2012年“美国财富500”名单中，营业收入排名第5，但利润额却排名第20，说明尽管“新通用”正一步步蓄势上升，但其利润率却始终在低位徘徊。如何在占领更多市场份额的同时提高利润率，成为通用汽车2013年的核心战略内容。其总裁埃克森的目标是，将利润率提高到与丰田、大众等车企齐名的10%。
史上最大产品攻势
在接下来的3年内，通用汽车将发动史上最大产品更新攻势。通用目前产品线中70%的产品组合都将得到更新替换。 根据美银美林发布的《汽车战争：2013-2016》报告，通用汽车等美国主要车企未来4年将发布176款新车。到2014年款车型上市时，通用汽车将发布大量新皮卡，包括一款新型雪佛兰Silverado，以及豪华车凯迪拉克ATS和XTS，还有迈锐宝和斯帕可等新车型。
2013年到2016年间，通用将成为仅次于福特的在美推出新车最快的车企。这4年时间内，车企产品阵容平均更换比例为22.5%，远高于历史平均水平16%。其中，福特以26.5%的比例为最高，通用汽车为25.25%，紧随其后。福特更新程度最高的年份为2015年款车型，覆盖46%。而通用则是2014年达到52%。
减少平台降低成本
要想提高利润率，进一步降低成本是成败的关键。
一年前，埃克森提升玛丽·巴拉为全球产品总裁，玛丽·巴拉随即提出了将车型平台数量从目前的30个削减至2018年的14削个，降低开发流程的额外开支以及提高海外产能的地位等消减成本战略。玛丽·巴拉表示，车型平台数量减少，“核心平台”地位的大幅提升，将有利于提高产品质量和零部件通用性，并能有效缩短产品投放周期，更高效地利用投资，从而降低开发成本。
通用还将致力于削减称之为“Churn”的开发流程的额外开支，该术语内涵包括被取消的项目、临近投产的后期设计更动，以及项目再分配到其他设计中心等举措造成的附加成本。
IT和会计系统变革
埃克森最大的心愿是，他能够准确地知道通用所卖的每款车型所赚取的利润，但是以目前通用的IT和会计系统，乃至通用在管理上的运作方式，使之成为奢望。
目前，通用的IT系统有90%都是由外包公司管理的，埃克森已经雇佣了近1万名IT人员，目标只有一个，就是在通用内部建立起属于自己的IT系统。目前通用汽车拥有23个数据中心，埃克森认为这是个极大的错误，他正在致力于将这些数据中心简化成两个。
此外，通用汽车的会计系统也存在着严重问题。在外界眼中，通用报出的财报往往并不准确可信。对此，埃克森也痛下决心，一定要实施变革。
“凯迪拉克”的高端攻势
通用的高端车市场，除凯迪拉克在美国本土占有一定的市场份额外，海外市场，尤其是在中国市场的弱势，是通用在2013年必须面对和扭转的僵局。在美国本土，埃克森强调，凯迪拉克的品牌定位必须要向年轻化转移，收获更多年轻人的市场是能否打赢这场战役的关键。
在中国市场，凯迪拉克更是担负着上海通用利润增长和企业品牌提升的重任。上海通用和通用汽车明确表示，将在未来几年中，陆续推出10款凯迪拉克车型，实现从入门级到新能源混合动力豪华轿车的全面覆盖。
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