2012年的中重卡市场，无疑是在下滑的全球汽车板块里受灾最为严重的一块区域。 今年前10月，中国卡车企业全军告负。与其有相同命运的还有欧洲、北美、俄罗斯等卡车市场。根据欧洲汽车工业协会发布的这一最新数据，今年前3季度，欧洲商用车新车注册量同比降幅达10.7%，欧盟内所有市场均为负增长。
受欧债危机及经济衰退的影响，今年9月，美国卡车市场销量近3年来首次出现下跌。而俄罗斯卡车产量也在8月的短暂增长后再次出现下降。
如此惨淡的销售数字给中国卡车企业给未来发展蒙上了一层阴影。明年的卡车市场究竟会是一个什么光景？会延续2012年的惨淡吗？答案显然是否定的。
随着十八大落幕，新一届领导班子上台，“保增长，求稳定”势必是他们共同努力的方向。未来，新兴城镇化，公路、铁路以及保障性住房等基建项目的建设，将对国内卡车市场的发展给予强有力的支撑，进入中国发展的跨国卡车企业也将因此获利。
全球卡车告急！
“金九银十”，这一传统销售旺季未现。国内卡车企业的最后希望被残酷的现实打破。据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国货车产销213.66万辆和217.68万辆，同比下降3.59%和4.49%；半挂牵引车产销15.23万辆和15.81万辆，同比下降28.14%和28.82%；货车非完整车辆产销36.93万辆和38.51万辆，同比下降21.38%和23.43%。
无独有偶。根据欧洲汽车工业协会发布的最新数据显示，2012年1至9月，欧洲轻中重型卡车的累计销量无一幸免地均为负增长。不仅欧洲卡车销量大幅下跌，在欧美市场占比较大的美、俄汽车厂商也有着同样的命运。
据Wards Auto数据显示，美国9月中重型卡车销量同比小幅下跌2.8%，至26548辆。据悉，这是美国卡车市场近3年来首次出现下跌，美国上一次卡车销量同比下跌还是在2009年12月，当时重型卡车销量下跌了13%。
俄卡车市场也未能幸免。根据俄罗斯国际统计局数据显示，2012年9月，俄罗斯卡车产量为1.9万辆，同比下降14.6%。
经济不振之祸！
各国卡车遭受的相同命运，皆是经济不振所造成。2012年，中国经济增速放缓，中央政府也调低了增长速度。所以今年经济不可能保持像前两年那样的高增长。“自2010年市场出现过井喷行情后，重卡就开始走下坡路。今年经济大环境不好，重卡的销量也就好不到哪儿去，‘金九银十’的行情早就一去不复返了。”某品牌经销商对本报表示。
由于市场低迷，经济环境不好，用户还贷也大受影响。一位重卡经销商告诉记者，目前工程开工比较少，客户觉得没活可干，购买新车的需求相对减少了很多，因此今年的重卡市场基本不会有起色。“按揭贷款已经成为当地用户购买重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于经济环境不好，已经出现因还不了贷款车辆被收回的情况。”
欧美卡车市场之所以会出现销量大幅下滑，主要是受欧债危机影响，导致欧元经济区疲软的结果。
未来何去何从？
对于发展中国家而言，其经济发展具有后发优势。为了挽回颓势，欧美国际卡车巨头将目光锁定在规模日益庞大的中国卡车市场。
中国当前的资本存量只有15万亿美元，相当于美国的三分之一，也就是说，在很长的时间内，中国依然可以通过投资拉动经济增长。而且对发展中国家而言，更多的铁路、公路和基础设施建设可以带来更好的发展环境和更高的生活水平，同时也为未来的经济发展蓄力。
在中国经济转型的大背景下，保持稳定增长被新一届领导班子放在了首位。稳增长政策力度加强带来新增固定资产投资。从今年8月份开始，发改委新批复基建项目不断增长。投资项目数量的提升将带来固定资产投资额的回暖。此外，新兴城镇化建设将成为未来经济增长的重要动力。
一位卡车企业老总认为，对于重大工程建设，国家提出陆续复工的背景也可以预[FS:PAGE]示着接下来重卡行业可能需求会有比较大的回升。今年到了最低谷，明年国家就会出台政策，下半年需求开始释放，2014年市场估计才会起来。
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