奥巴马上届当任期间，曾“不惜余力”地支持新能源车的发展，但效果并不理想；如今，他再次当选，其对新能源车的政策是进是退，举世瞩目。
2012年11月30日，奥巴马政府宣布再次向新能源车研发领域拨款1.2亿美元，显示了奥巴马政府将“新能源车”路线进行到底的决心，并以此为主导最终完成“汽车业革新”的历史使命。
过分投资的残局
2010年9月，A123锂电池制造商在奥巴马的祝福下正式成立，不料，两年刚过，A123就由于定单不足、资金链断裂而被迫宣布破产。
A123的窘境仅是现今美国新能源车配套企业的一个缩影，尤其是锂电池生产商。专业人士认为，美国锂电池“繁荣”表象背后隐藏的是“过分的环保主义激情、维护国家能源独立性和争取未来新兴产业的主导地位”的盲目热情。在如今不到4美元一加仑的“低价油时代”，昂贵的电动车价格还远远不足以支撑起主流消费群体，对电动车未来的过分乐观预期和现实之间的差距，造成了今日的“残局”。
对于市场观察家来说，他们将这样的结局统统归罪于奥巴马政府。
“是政府亲手制造了这些泡沫。奥巴马2015年100万辆电动车的计划根本不可能实现。目前的市场，存在着严重的产能过剩，这些电池产量，至少足够2020年之后的需求，所有这些工厂的建立都早了10年，这是出于奥巴马急于创造更多的就业机会而造成的后果。”咨询公司Auto Lectrification的CEO Jon Bereisa表示。
从市场层面看，电动车近一年来的销量情况虽有好转，但离政府的期望值还很远。以通用Volt为例，截至今年前10个月，其总销量为1.9万辆，每个月也不过是2000辆，完成今年6万辆的目标是不可能的，日产的Leaf也同样不能实现既定目标，丰田汽车表现出的态度更为审慎，甚至表示将重点放在了研究氢燃料电池上。今年截至目前，美国的纯电动和充电式混合动力车的总销量为3.8万辆，和政府制定的目标相比，不足挂齿。
坚持新能源路线
尽管奥巴马的新能源车发展路径遭遇了重重打击，但并没能动摇其政权坚持走“新能源车”发展道路的决心。新宣布的1.2亿美元的拨款将主要用于新一代“更便宜的汽车电池”和储蓄电能的研发。此研发项目将涉及5个国家级实验室、5家大学和4家私营企业，能源部将分5年依次将资金发放到位。涉及的4家私营企业包括：陶氏化学、应用材料、江森自控和清洁能源信托公司。研发中心设在Argonne 实验室位于芝加哥的总部，同时，在密歇根州的Holland和Ann Arbor设立分部。
过去4年中，美国能源部曾动用20亿美元分别向29家私营企业发放政府补贴，旨在为电动车的发展建立有效的零部件配套体系，但失败的例子比比皆是，更是成为反对党攻击奥巴马的有力武器。
对此，能源部部长Steven Chu表示：“我们不应该因为一两家公司的失败，就退出这场游戏。我们过去大部分的努力都是成功的，至少我们的投资将美国风能和太阳能的产量提高了一倍。”
尽管有众多的反对党人士对奥巴马动用政府资金用于私营企业的做法进行大力的抨击，但奥巴马在新能源上的研发与投入在两党的议会中也不乏支持者。
向中国市场转移
在美国的锂电池生产商遭遇困境的同时，他们都不约而同地将目光转向了中国，这个被普遍认为在“新能源车”的发展上最具有潜力的国家。
与之相应对的是，资金充沛的中国私营企业和政府也从中看到了机会，纷纷愿意出资与资金链上出现问题的外资企业进行深入合作，其目的都是，在尚未到来的中国新能源车领域中争取到重要的席位。
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