韩国目前本土汽车总量已接近2000万辆，而韩国总人口仅为5000万左右。也就是说，在韩国平均2.5个人就拥有一辆汽车，一个家庭能有两辆汽车。
在韩国街头，映入眼帘的全部都是韩国品牌的汽车——现代、起亚、大宇、双龙、三星雷诺……几乎见不到外国品牌的影子。这种现象的出现，除了政府的保护和扶持，也离不开韩国人深厚的民族情结。
韩国进口车的关税很高，但韩国人并不是买不起进口汽车，而是国民对本国汽车的信任远远大于对进口轿车的虚荣，他们真心认为本国汽车品质好，价格也便宜。支持国货是被韩国人普遍认可的一种习惯。韩国汽车销售员往往以“请你为了大韩民国的尊严选择韩国车”为推销的第一句话。“全民协助”的作用下，韩国自主品牌汽车的渗透率达到95%以上。
在韩国，起亚Forte最低售价仅973万韩元（约合人民币5.5万元），索纳塔2027万韩元（约合人民币11.4万元），K5最低1975万韩元（约合人民币11.1万元），中高级车价仅相当于中国市场的一半甚至更少。而2011年韩国人均GDP是2万美元，首尔普通市民月收入约为300万～400万韩元，不用半年的工资就可买到一辆全新的汽车。
在韩国，全款买车的人很少，无论收入水平如何，大都以信用卡分期付款为主。韩国居民只要有工作即可申请信用卡，然后通过简单的手续便可办理汽车分期付款。为了招徕消费者，各家公司给出丰富的优惠政策，因此信用卡不仅是一种支付手段，也是一种省钱手段。
在不到中国百分之一的领土上，2000万辆汽车保有量实际已非常饱和。在韩国政府的大力优惠和号召下，韩国人只有保持5年换一辆新车的速度，才能促进本土汽车产业维持基本的正常运转。
因此，韩国街头的大多车辆都显得干净、鲜亮，车况非常好，极少见到老款甚至是残破不堪的车辆。而在韩国，不论什么品牌都只是很小面积的展厅，很难看见像中国那种富丽堂皇且拥有完整售后维护的4S店，新车陈列在展厅内显得十分拥挤，有的新车甚至摆放在店门口。
在韩国，汽车销售与维修保养分开运营，汽车养护中心也密布林立于首尔街头，本土汽车配件多、维修便宜，且使用两三年后可轻松出售，相比进口二手车脱手较难这一点，也是韩国人热爱开本国汽车的一大原因。
韩国汽车故障维修较少，坏车修理期间，同级别的免费代步车是售后服务固定配备，这也是吸引国民购买本国汽车的另一重要原因。尽管没有“4S”概念，韩国本土汽车在售后服务却可给到车主全球品质的保证。
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