菲亚特公司日前公布了第三季度财报，显示在截至9月30日的一个季度中，该公司实现扭亏为盈，获得净盈利3900万欧元。 本次盈利主要得益于克莱斯勒在北美的强劲销量表现和拉丁美洲、亚洲的良好需求，这些帮助抵消了欧洲市场的疲软。然而菲亚特在欧洲本土的亏损却在持续扩大，菲亚特品牌今年前9个月销量为45万辆，去年同期销量为54万辆，同比下跌16.5%。虽然克莱斯勒的销量不断攀升，然而仅仅依靠克莱斯勒的业绩来帮助菲亚特毕竟不是长久之计，如果不能从根本上解决菲亚特公司的状况，那么该公司未来的路仍将很困难。
寻求合作伙伴
最近有消息指出，菲亚特CEO马尔乔内向 PSA以及通用提出了一个被称为“泛欧联盟”的合作计划，试图撼动大众在欧洲的市场地位。虽然马尔乔内否认了这一说法，但这已不是市场第一次听到这样的消息了，早在2009年，马尔乔内就曾经试图与通用旗下的欧宝品牌合作，但是后来不了了之。由于目前欧洲形势比较严峻，菲亚特想通过寻找欧洲的合作伙伴来共同分担其在意大利的业务敞口，如果能够合作成功，那么菲亚特、PSA以及通用组成的新公司在欧洲的市场份额将达到25%，从而超过大众汽车24.8%的市场份额。但是，对于这个提案，PSA以及通用并不会十分感兴趣。一方面PSA认为如果与菲亚特合作，则意味着该公司将加大在意大利、西班牙以及法国等“重灾区”的业务敞口，并且菲亚特能够提供的先进技术颇为有限，这是他们不希望看到的。另一方面，则是PSA更期望与通用合作采购与开发，在其自身公司内部重组完成前，PSA并不希望大规模地进行业务扩张。
合并克莱斯勒
菲亚特近期表示，该公司希望在2015年以前完成与克莱斯勒的完全合并工作。自2009年收购克莱斯勒股份以来，菲亚特目前持有克莱斯勒58.5%的股权，另外40.5%股权为美国汽车工人联合会下VEBA所持。菲亚特原计划今年年中从后者手中收购3.3%克莱斯勒股权，但谈判失败，致使菲亚特在美国起诉VEBA。
然而就目前菲亚特资产情况来看，其没有能力通过融资方式购得克莱斯勒的少数股东权益来完成合并，因为其在欧洲的业务的持续亏损，严重影响了盈利能力。尤其是占据了菲亚特在欧洲一半市场的意大利，今年销量大幅下挫，达到30年以来的最低水平，产能只达到50%，而产能超过80%才能盈利。即使克莱斯勒在北美业绩较好，也不易扭转整个公司的经营业绩。因此，菲亚特必须扭转其在欧洲的经营状况，再来尝试与克莱斯勒公司合并。菲亚特目前表示，将于近期加大在意大利厂房的投资，并计划于2015年前陆续推出新的车型，预计在2013年推出3款新车型，2014年推出6款新车型。通过加大投资以及车型方面的创新，菲亚特期望能扭转其在欧洲的经营状况，为未来与克莱斯勒的合并做准备。
前景模糊
目前，受欧债危机影响，欧洲汽车市场销售惨淡，欧盟各国之前采取的收紧的财政以及货币政策使得消费者的信心减弱，对未来经济的复苏仍表示怀疑。在这个形势下，消费者的心理趋于谨慎和保守。与其他车企积极着手裁员关厂应对产能问题不同，菲亚特在此时决定增加在欧洲的业务敞口，且推出新的车型来刺激消费。然而，这种方法是否有效仍值得商榷，因为欧洲汽车市场目前的根本问题是经济复苏仍需要时日，产能问题严重，而只有当经济出现复苏的迹象后，人们才能放心地去消费，这些条件都具备后欧洲汽车行业才能逐渐回暖，需求才能增加。
另外，菲亚特还面临着竞争对手的压力。大众汽车通过在欧洲的价格战不断对菲亚特等品牌施加压力，加之菲亚特目前在欧洲产能过高，如再增加产能，则或继续维持产能过剩的局面。有观点认为欧洲的经济预计最快在2014年开始复苏，我们或许将在那个时候逐渐看到欧洲汽车市场“重见光明”的迹象。
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