在纯电动技术普及之前，如何在传统能源上做节能减排的技术性革新，一直是各大车企中短期发展的方向和目标。
从技术类型和地域分布上，以日系为代表的新能源方案——混合动力，和以德系为代表的涡轮增压技术，一直是各自旗帜鲜明的技术侧重和走向。
但是，就在最近一段时间，这种几乎是井水不犯河水的局面正在被打破。
随着日系丰田、本田，韩系现代、起亚先后投入开发涡轮增压技术，原本德系一枝独秀的涡轮增压领域，呈现出群雄混战的趋势。同时，以大众、通用为代表的欧美厂商，最近两年也开始频频发表在混合动力方面的研发成果。日系的混动优势，也面临着巨大的压力和挑战。
从一个更高层次审视这一技术发展的趋势不难看出，曾经各出奇招的汽车技术，如今已经走向了天下大同的方向。
日韩出手增压技术
近日，本田宣布开发1.6T和2.0T涡轮增压发动机，并计划最先搭载在旗下最畅销的CR-V和高性能版思域身上。这也成为继丰田之后，又一家高调进军家用车涡轮增压技术的日系车企。
事实上，本田早在多年前就已经涉及涡轮增压技术。在80年代迈凯轮F1车队成绩最辉煌的时代，就是使用本田1.6T涡轮增压发动机。但是，在私车市场上，本田一直和其他日系车企一样，更倾向于自然吸气的技术开发。
此次重回涡轮阵营，两款新发动机都是更适合民用的小排量产品，从技术指标上看，其动力性能更超过了大众的同排量产品。可以预见，未来搭载新发动机的CR-V和思域，会由此爆发出全新的魅力。
不约而同的，现代也对外宣布其高端的3.0T发动机接近开发完成，并将搭载在其高端车型劳恩斯车型上，以便增强现代在高档车市场的竞争力。另一方面，小排量的1.4T和1.6T发动机，也都在开发之中。
至此，除了日产还没有发表新的涡轮增压战略之外，日韩系已全面参与到增压技术的战团之中。
日系全面转向涡轮技术，不能不说是最近几年被大众苦苦压制的结果。尽管日系车企一直强调自身先进的自然吸气技术，无论从动力水平还是能耗上，都有不输于德系涡轮的表现，但市场的反馈，显然并未完全接受这一观点。近几年，大众品牌在中国市场大肆攻城略地，不能不说其T+D的动力组合是最大的功臣。
欧美反噬混动市场
就在日系全面开启涡轮增压战略的同时，欧美企业却都不约而同地将目光转向了混合动力系统。
就在2012年，奥迪向中国高调引进混合动力版Q5 Hybrid，这标志着奥迪正式进军混动市场，奥迪高层在接受采访时曾表示，未来还将有多款混动车型引进中国，部分车型还将进行国产化。
在此之前，宝马已经将5、7、X6组成的混动战队进口到中国。再加上奔驰的S400 Hybrid，无论目前销量如何，至少德系三驾马车的混动架势已经摆好。
这其中，宝马在混合动力技术上采取了联合开发的策略。先是在2011年和PSA结成联盟，共同开发混动技术，但随后在2012年又终止了合作，再与混动技术巨头丰田达成新的联盟关系。在丰田与宝马的合作协议中，最为关键的是在电池和混合动力方面的合作。
另一方面，大众和通用除了继续在纯电动领域深耕之外，也纷纷发表了自己的混动车型。尽管其目前的竞争力尚不足以与日系相抗衡，但从长远的发展趋势可以看出，欧美系车企正在一点点反噬日系引以为豪的混动领域。
技术路线回归大同
从传统动力的各显其能，到新能源领域的百花齐放，过去很多年来，汽车技术的发展并没有统一的路径和方向。但这种局面，正在发生悄然变化。
随着石油能源的日趋短缺以及对于环境保护的日渐严苛，未来的汽车技术，必然将围绕节能和减排两大主题来进行。但是在电池技术短期难有重大突破的当下，如何在先进性与市场化之间取得双赢的平衡，才是各大车企最为关注的。
也正是在这样的前提下，涡轮增压和混合动力，这两[FS:PAGE]项已经被市场验证成功的技术路线，被众多车企所采用。这也是市场化的一种必然。
对于消费者来说这是一件好事。多年来混合动力因高价所造成的曲高和寡，已经从今年开始有了明显松动。最新上市的雷克萨斯车型和丰田车型，都已经越来越具备性价比。而随着越来越多品牌加入竞争，混动车型普及的速度将会越来越快。
涡轮增压技术所面临的也是相似局面。曾经是大众一家独大的技术，随着日韩系，甚至是中国本土自主车企的加入，无论是在售价上还是后期维护上的成本，都将出现一定幅度的下降。这也将进一步扩大其在传统能源领域的优势。
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