近日，菲亚特汽车明确表示，正在计划并与中国方面商榷克莱斯勒旗下Jeep品牌的国产事宜，此消息得到了菲克集团亚洲地区总裁Mike Manley的确认。他表示：“我们正在与中国合作伙伴进行全方位细致的商谈。”这似乎预示着Jeep品牌国产化的日子并不遥远了。
菲克需要中国
马尔乔内将克莱斯勒收入麾下后，肯定没有想到3年后的今天，克莱斯勒却反成了自己的“救世主”。
经过马尔乔内精心整改的克莱斯勒在北美的业绩可谓是扶摇直上，2012年三季度，克莱斯勒的利润再次大幅上涨，同比涨幅高达30%，达到3.81亿美元；反观菲亚特，由于受欧债危机的影响，本就对意大利本土极其依赖的菲亚特汽车的销量可谓一蹶不振，据最新数据显示，目前菲亚特在欧洲的产能利用率只有50%，而今年的亏损将扩大至7亿欧元，菲亚特集团整体盈利短期内无望。马尔乔内采取了暂时忽略欧洲，将全部火力集中在克莱斯勒上的战略，而且战绩卓越。迄今为止，菲克联盟的所有利润都来自克莱斯勒，“菲亚特被美国化”的说法在业内兴起。
尽管克莱斯勒的盈利连续高升，但就怕不够填补菲亚特这个不知还要持续多久的“大窟窿”，加之克莱斯勒对北美市场的严重偏倚，除意大利外，仅在巴西市场占有一定份额的菲亚特的前景极令人担忧。以上种种，迫使菲克联盟必须在其他国际市场找到突破点，而中国市场自然成为其必须要猎取的目标，不仅如此，也是菲克联盟能否最终走向成功的关键点。
国产条件成熟
前不久刚刚下线的首款菲亚特国产车菲翔标志着菲克联盟的“中国路”正式启动，同时，克莱斯勒也看到了希望。
在大切诺基、指南者、牧马人等车型的拉动下，截至9月，Jeep品牌在中国市场的销量达到3.35万辆，实现同比涨幅超过一倍。
马尔乔内给克莱斯勒制定的目标是，截至2014年，北美市场之外的国际销量为50万辆。 截至9月，克莱斯勒国际市场销量为15.3万辆，同比上升了22%，而Jeep品牌的表现尤为突出，涨幅为54%，销量达11.7万辆，也就是克莱斯勒每卖出4辆车就有3辆是Jeep品牌。Manley认为，如果按此速度发展，实现这个目标不是问题。但要在中国达到10万辆以上的级别，“国产化”是必走之路。
目前，尽管中国汽车市场的增速大大放缓，但市场对SUV的热情始终未减，今年上半年，市场仍然增长了30%，这也和在SUV领域有着极强优势的 Jeep品牌极为“合拍”；此外，Jeep品牌与中国市场结缘已久，早在20多年前就曾在中国生产，并积累了一定的认知度和好感，因此，选择Jeep 品牌作为首款国产车的“敲门砖”也显得颇为贴切。
“国产化”还必须具备的就是“产能”的条件，就这一点来说，马尔乔内和广汽的合作也早就做好了准备。
广汽菲亚特位于长沙的工厂已经形成了年产销14万辆整车的规模，但实际上，这个工厂的产能是按40万辆的规模建造的，如若Jeep品牌在中国生产，产能提升空间会很巨大。
不仅如此，Manley在接受采访时还透露，将来在中国生产的克莱斯勒汽车将不仅仅限于Jeep 的一款或几款车型，有可能是全线系车型，暗示着中国很可能成为克莱斯勒汽车的“出口”生产基地。
从Manley表现出对于“国产化”进程的信心不难看出，菲克联盟对于中国市场的倚重必将愈发凸显。
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