在经过前3个月的煎熬后，进口车终于在4月份迎来了2.1%的微幅增长。业界人士表示，相比1季度的萎靡表现，4月份进口车市已经恢复了正增长状态，但从1~4月累计数据来看，进口总量为31.9万辆，同比下降14.3%，前景依然不乐观。
在进口车整体吃紧的前提下，进口高档车也受到了不小的影响。据中汽协发布的最新数据显示，三大德系高档品牌只有奥迪前4个月销量月均呈两位数增长。今年前4个月，奥迪销量同比增长14%，宝马这一数字为8.6%，奔驰只有6.6%。
现状：销量下滑 库存超标
“价格走低、库存攀高、量高利薄成为2012年进口车市场的三大重要特点。”基于对过去一年的悲观总结，业界对于进口车市场2013年的展望用了4个字：更为严峻。就一季度看，不幸的是，一语成谶。
数据显示，今年1-3月份中国海关进口车数量为22.9万辆，同比大幅下滑19.4%。在进口车前十五大品牌当中，除路虎、JEEP、沃尔沃和捷豹外，其余品牌均为负增长。其中，以20109辆排名第三的路虎，一季度增长了27.9%，JEEP以18590万辆排名第四，同比增长77%，沃尔沃和捷豹虽然基数并不大，但增幅分别达到了67.1%和109.9%。不过，排名第一的宝马下滑了31.9%，大众出现了49.2%的下降，销售1.315万辆，排名第六。日系车中，雷克萨斯同比下滑38.9%、斯巴鲁下滑39.9%，Mini更是下滑了55.3%，销售4448辆，排名垫底。
“进口车经销商库存连续8个月超出库存标准系数1.5的警戒线。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，近几年汽车市场中进口车经销商库存连月超标的情况并不多见。“库存系数一旦超过2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。”
据了解，在中国汽车流通协会2月抽样调查的50个品牌经销商中，库存系数超过2.5的品牌有15家，而在15个品牌中进口车经销商占据6家，分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃。相比之下，合资品牌库存系数2.07，自主品牌库存系数为1.44，远低于进口车库存表现。
原因：市场政策 双面夹击
是什么导致进口高档车步履趋缓？对于今年开年进口车带动的高档车销量受挫，业内人士认为有这样几个原因。
一是此前两年进口车厂商对销售形势过于乐观，而进入2012年第二季度后，事与愿违，造成高库存积压。“进口车厂商要先消化完之前的库存才可以进新车，所以今年年初的进口数量减少了。”
分析称，2012年由于一些跨国汽车公司销售目标过高，导致进口车库存大增、价格大幅度下探和经销商大面积亏损。自2012年四季度起进口汽车市场供给开始调整，海关进口汽车量出现25%的下调，而这种调整趋势延续至今。
二是自去年年底中央号召政府、军队机关厉行节约，出台“八项规定”和“六项禁令”以来，不少准备买进口豪华车做公务车的政府、军队机关，都取消了原来的购置计划，转而购买国产车。这一定程度上影响了进口高档车的销售。
数据显示，截至2012年年末，我国进口车上牌量为97万辆，未完成原定的100万辆目标。而未来如果政策限制不解除，进口车依旧面临严峻局面。
未来：市场回归理性消费
“与前两年动辄30%-40%的增速相比，今年进口车市场将延续2012年年末的理性增长态势，预计全年进口车销量增长应该在10%左右。”而这一增速，被业内认作是“理性回归”。
分析认为，过去进口车市场的高增长原因在于国内的消费结构不合理，目前进口车市场已进入下行空间。从品牌结构看，日系豪华车市场份额将继续回落，美系豪华车由于“双反”政策到期且目前没有宣布继续执行，2013年销量有望提升。
此外，4月的监测数据显示，进口车结构向小排量倾斜趋势更加明显，其中一个重要原因来自即将于今年5月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。
“这个办法不仅针对国内企业，同样也针对进口车，据说超标是可能罚钱的。进口车排量向小排量倾斜将会是今后的一个趋势。”业内人士表示。
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