印度，作为“金砖四国”的一员，近年来该国GDP的增长十分迅速。而近两年，受到欧债危机的影响，印度的GDP增速开始放缓，同时印度央行也多次提高利率，使得消费者信心受到了较明显的打击，再加上油价的居高不下，令印度汽车销售受到了影响。尽管如此，业内对未来印度的长期发展仍抱乐观态度。
车市低增长
印度汽车制造商协会（SIAM）日前公布，由于印度经济增长乏力、油价与利率居高不下，印度市场汽车买家的购车行为受到了一定的影响，这使得印度的年度汽车销量创出了过去10年以来的首次下滑。今年2月份印度乘用车销量较去年同期骤跌25.7%至158513辆，遭遇12年以来最大跌幅。SIAM高管Sugato Sen表示：“持续高企的油价与利率以及整体宏观经济因素都对消费者情绪产生了负面影响。从目前的情况看，印度的经济表现并不那么尽如人意。在这种情况下，印度市场上首次购车的消费者的购车行为受到了影响。那些小型车遭受的负面影响最为明显。”
SIAM最初预计本财年（2012年4月至2013年3月）印度乘用车累计销量将增长10%至12%，但经过3次下调，该协会于上个月将本财年印度乘用车销量增长预期下调至0至1%。尽管如此，Sugato Sen表示，本财年到月底结束时印度车市仍很难达到最新的预期水平，累计销量出现下滑在所难免。
销量晴雨表
作为印度汽车市场的领军人物，玛鲁蒂铃木印度公司2月份的销量从去年同期的94118辆下滑至83865辆，跌幅为10.9%；而印度本土汽车制造商塔塔汽车在印度国内的销量为7769辆，较去年同期的28236辆狂跌72.5%；现代汽车印度公司2月份的销量为33936辆，同比下滑7.42%。然而，并不是所有的车企在印度的销量都受到了打击，例如，奥迪汽车在2012年的销量同比增长63.4%。奥迪CEO瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）近日表示，印度有希望于2020年之前跻身进入奥迪全球销量前十的国家。
另外，比亚迪与KBP、Siddique Group在印度Chennai举办了产品发布会，标志着其光伏、储能等新能源产品和全套能源解决方案正式登陆印度市场。在发布会上，已经有超过50家经销商与比亚迪、KBP、Siddique Group签署相关的销售协议。根据J.D.Power的预测，未来印度汽车市场的格局将发生改变，尽管玛鲁蒂铃木仍将是市场的龙头，但其市场占有率在未来10年中将在50%以下，而到2020年，塔塔汽车与现代起亚将成为玛鲁蒂铃木的最主要竞争对手。
长期仍看好
尽管目前印度汽车市场的销量受到了高油价和高利率的影响，但是从长远来看，印度的汽车市场仍具有较大的发展潜力。J.D.Power日前发布预测称，由于印度人均可支配收入在不断增长，基础设施也得到不断改进，而大量年轻人也将成为潜在的汽车消费者，印度汽车市场有望在2014年超过日本。从现在到2020年期间，印度汽车销量有望保持16%的年均复合增长率。J.D.Power亚太区域副总裁兼总经理Geoff Broderick表示：“印度车市可能不会像中国那样急剧增长，而是会平稳而渐进地增长，我们预计到2020年印度车市的规模将达到930万辆，较目前增长两倍。”印度市场目前确实面临着高利率与通货膨胀的压力，但从长远来看，印度稳定的政府和法律体系将成为汽车市场的有力保障。
随着全球经济的复苏，以及流动性的逐渐宽裕，市场利率的下行是未来的趋势，因此，对于印度首次购买汽车的消费者来讲，需求会逐渐复苏，而且，各知名车企陆续入驻印度，将分散市场的集中度，有利于消费者选择最适合自己的车型，从而激发购买欲望。
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