大众汽车在将未来的目标定位成为全球最大的汽车制造商后，开始了紧锣密鼓的布局，并逐渐建立起完整的产品线，帮助其达成目标；与此同时，克莱斯勒则不断向经销商的展厅推出自己的品牌，包括Ram、菲亚特、SRT以及今年或登陆美国市场的阿尔法·罗密欧。
与众不同
大众以及克莱斯勒此番举动，与大多数的汽车制造商大相径庭。近几年来，相当多的汽车制造商也尝试过引入新的品牌，然而大多数情况下，这些品牌都因为亏损被迫退出市场。通用汽车和福特汽车则表示，它们需要较少的品牌，这样才能更好地专注于主营业务。然而，大众以及克莱斯勒去年在北美收获的好成绩则为它们增加或引入品牌的战略巩固了信心。去年，大众在美国的销量同比增长30%，克莱斯勒的销量同比增长21%，而美国市场的整体销量增速仅为13%。
竞争优势
与其他车企不同的是，大众汽车在管理上的优势使得该公司销量一直名列前茅。目前大众汽车拥有12个品牌，并或在新兴市场增加一个低端车的品牌。在大众汽车完全掌握了旗下第12个品牌保时捷以后，该公司的全球销量同比增长了11%，达到907万辆。不断地增加汽车品牌使得大众汽车受益匪浅。目前，大众汽车在美国的市场份额已经从之前的2%上升到了4.2%。菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内在底特律车展时表示，将于今年年底前让阿尔法·罗密欧重返美国市场。在其回归后，菲亚特-克莱斯勒将在美国拥有9个品牌，另外还有Mopar 改装和零部件公司。之前由于美国消费者对于像阿尔法·罗密欧之类的汽车偏好度较低，该品牌被迫退出市场。对该品牌的重新定位以及制定新的市场营销计划则是菲亚特-克莱斯勒需要解决的问题。
潜在风险
尽管对于大众和克莱斯勒来讲，增加引入新的品牌能为其带来潜在收益，但是历史经验显示，许多汽车在引入新品牌后，销量并不理想，被迫停产。
戴姆勒公司旗下的高端品牌悍马和迈巴赫仅在美国市场生存了10年就被迫退出，Smart的生存出现了问题，菲斯克前途未卜，这些事例都证明了一点：在一个产品多元化以及蓬勃发展的市场中引入一个新的品牌是困难重重的。去年铃木由于销量低迷退出美国市场，分析师们预计未来一些品牌如果无法翻身，也将退出市场。即使汽车制造商们花费心思引入新的品牌，也不代表消费者就会接受，至少短期内要做到上量很难。
另外，一些汽车制造商并没有引入品牌，就在美国市场上迅速发展，并占有了较多的市场份额。
现代起亚近几年的市场份额增长速度较快，而且该公司也并没有引入过多的品牌，仅仅是保持该公司品牌的完整性。一些汽车制造商则在消减了其旗下品牌后，仍然销量喜人，例如福特。福特公司先后卖掉了沃尔沃、捷豹、路虎以及阿斯顿·马丁，然后停产了Mercury，仅剩下了福特品牌和林肯。去年福特汽车是美国的销量最多的公司，超过克莱斯勒4倍多。
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