在中国，人们认识斯巴鲁是从森林人开始的，10年来，凭借森林人销量的不断提升，斯巴鲁在中国已经积累了一定的品牌认知度，也使得不少消费者为之倾心。
但自从进入2012年，斯巴鲁以往的增势似乎戛然而止，尽管此前斯巴鲁在中国的销量已经累计达到20万辆。
今年1至7月，斯巴鲁在华销量为3.1万辆，同比去年3.4万辆下滑了一成，如此看，这样的增长乏力不单是来自中日之间的领土政治争端，更多的是斯巴鲁自身的问题。而受领土争端的影响，斯巴鲁9月和10月的销量数据更让人“揪心”，9月，斯巴鲁销量仅为1857辆，同比下跌64.5%，是所有日系车中受冲击最大的。10月，斯巴鲁销量再创新低，同比减少了71.7%，仅为1468辆。市场预测，未来，斯巴鲁的销量将减至1000辆左右的水平。这些对于“欲在中国合资生产”的斯巴鲁来说，是不能接受的现实，斯巴鲁急需一款有影响力的新车来提振其销量，而纵观斯巴鲁在华的产品线，这款车型非新森林人莫属。
12月19日，斯巴鲁第四代森林人在中国正式上市，尽管还无法预测销量，但从其在日本的表现来看，前景似乎还不错。自11月13日正式在日本上市的一个多月里，第四代森林人在日本得到了8000张定单，是上一代斯巴鲁月销量的4倍。由此可见新森林人的竞争力有了大幅提升。
第四代森林人针对中国人的喜爱，在高视野、大空间和越野能力等方面也进行了优化，使产品本身更接近“国人心目中的SUV”的定位，于竞争对手来说，也更具竞争力。
相比中国市场，斯巴鲁美国市场连传捷报，今年前11个月，斯巴鲁在美国的销量同比增长近30%，年内突破30万大关已成定局；而2013年，斯巴鲁的目标销量为35万辆，此前，斯巴鲁已经在美国实现了5年的连续增长。
鉴于中国和美国汽车市场发展路径相似的观点，斯巴鲁凭借技术优势，在中国逐步摆脱“小众”形象是非常值得期待的，只是从短期来看，斯巴鲁还需要耐心和时机的出现。
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