受到日元贬值以及财政支出等因素影响，日系车企终于摆脱了过去5年的阴霾，进入了一个新的盈利黄金时期。去年一年里，日系车企的盈利得到了较大程度的改善，目前它们已经有足够的资源来应对未来的销售波动风险，并且也有足够的现金来建设新的厂房、加大产品研发的投资以及优化产品线。
丰收的一年
巴克莱银行日本分公司分析师认为，当前可以说是日本车企的复兴时代，在经历了金融危机、海啸以及日元汇率屡创新高后，日系车企的业绩正在以较快的速度增长。
从各公司的盈利能力来看，日本7家汽车企业2013财年的合并纯利润额总计有望达到3.37万亿日元，将超过曾创历史新高的雷曼危机前的2007财年。7家企业营业利润预期的合计额达到4.46万亿日元，与雷曼危机前的2007财年基本持平。如果考虑到日产的会计基准变更的影响，实际上营业利润已经超过雷曼危机之前。
在2013财年第三财季（2013年10月至12月）中，丰田汽车、马自达、三菱以及富士重工的净利润增长都在20%以上。其中，丰田汽车受益于汽车销量的快速增长和日元贬值带来的收益，第三财季净利润上升超过5倍。基于此，丰田预测，在截至12月份的财季中，净利润为5254亿日元（约合52亿美元），与去年同期999.1亿日元的利润相比有大幅提升，并创造丰田历年来净利润的纪录。
加大未来投入
尽管日系车企纷纷表示，目前对于如何来运用这些“超额利润”还言之过早，但是业务扩张已经成为了一些车企的主要发展方向。例如，马自达和本田已经开始在墨西哥建造新的厂房，而后者更是加大了对新市场以及新技术的研发工作。而其他车企，例如丰田汽车，则开始对未来的长期发展进行投资。
盈利的高速增长，使得日系车企们有了较丰厚的现金储备。截至去年12月31日，丰田汽车的现金以及现金等价物的总值已经达到了339.3亿美元，同比增长29%。即使像规模较小的富士重工，截至去年年末，该公司的现金以及等价物也达到了47.3亿美元，同比大幅增长63%。这些现金为企业带来了较好的再投资机会以及“经营安全垫”。
IHS东京分公司的汽车行业分析师Toru Hatano表示：“就目前的情况来讲，车企的首要任务应该是充分利用这些资金，来加大研发以及固定资产的投资。尤其是对于全球性的车企而言，如何批量生产出电动车、节能车或者其他成本较低的小型车，是未来车企的核心竞争力。另外，对于研发的投入仅是短期的目标，长远来看，车企们需要建造更多的工厂以及聘请更多的工程师。”
在华战略调整
随着岛屿事件的影响逐渐淡漠，日系车企去年在中国的销量也开始全面回升。日系车企在华不约而同地选择将自身、消费者与经销商形成一个“利益共同体”，正是这种“合力”效应使日系车品牌留住了部分客户，降低了损失。
此前，中国汽车工业协会董扬曾表示，日系车在2013年下半年的销量增长，与其在终端市场的优惠幅度加大有很大关联。然而，面对政治因素的不确定性，从长远来看，日系车品牌只有保证经销商的利润率，才能够有效保证整体售后服务质量，形成企业的良性发展。因此，日系车企目前对经销商的支持也在逐步加大。
此外，为了尽快推动产品在中国市场的快速增长，日系车三强都无一例外地表现出对本土化的重视，将加深在华本土化作为其提升的重要筹码。随着日系车在中国市场的本土化布局落地，尤其是混合动力车型在未来两年的相继国产，有望在一定程度上帮助日系车减少外部因素对其在华发展造成的影响——显然，近几年的“外部因素”影响，进一步催化了日系车企在华战略的调整，这些调整也将有利于日系车企今后在中国市场的发展。（文| 谢 师）【版权声明】：本文系《中国商报·汽车导报》独家稿件，版权为中国商报·汽车导报所有。欢迎转载，请务必注明出处（中国商报·汽车导报）及作者，否则必将追究法律责任。联系电话010-63045013
