汽车业已经延续了百年，在大多数情况下，汽车在设计和结构上都遵循一个基本不曾改变的模式：那就是金属框架、前置/后置的发动机、多挡位的变速箱。
虽然细节和形式上也出现过一些变化，但改变都不像眼下的电动车和混动汽车那样具有颠覆性。通过全部或部分用电池作为动力源，电气化的汽车重启了汽车的设计。不用再设计复杂的变速器、发动机、排气系统和传动轴，汽车设计师在室内空间、重量分布、元件布局和驱动系统例如悬架和能量回收区域等设计方面又有了新的方向。
特斯拉Model S算是近期电动车反思汽车设计最重要的例子之一。在法兰克福解剖展示一辆特斯拉车型面前，几乎每个围在那块大电池板旁边的观众都会啧啧称奇。
如果说新入行的特斯拉本意就在于“颠覆”，那么包括大众、奥迪、宝马在内的这些守道者，也纷纷投入电动车阵营，就更加说明问题。
原因并不复杂。无论情愿与否，每一家汽车公司都再难以纯粹的生产制造生存。在技术、经济以及社会领域，汽车行业的发展要比过去的10年或者20年更加具有挑战性。人际间的沟通变得更便利但也更疏远，能源、环境的兼容性与可持续发展也不再是一种宣传噱头，它日益成为了消费者购车的一项重要考量标准。一言以蔽之，汽车企业必须在环境、节能、减排方面承担更多的社会责任。
越来越多的汽车企业觉察到了上述变化，并将调整纳入企业发展的长期蓝图。
从内燃机到电动机，表面看来这确实是一场能源变革，但本质上是对汽车公司所处社会定位以及所应承担责任的再规范。如何在生产和使用中实现生态平衡？如何履行对员工的责任？如何回馈社会并造福下一代？这是对汽车业提出的更深刻的命题。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013
