继亚利桑那州和得克萨斯州后，近日美国新泽西州也通过法令，从2014年4月起禁止特斯拉电动汽车的网上直销。此举意在迫使特斯拉通过经销商出售自己的产品。
美国国内接二连三发布针对特斯拉的规定是有其原因的。如果特斯拉的直销模式广泛扩展开来的话，现有的其他汽车经销商将面临失去立足之地的危机，迫于他们的压力相关部门不得不发布这样的规定。
车商恐流失利益
表面上看，特斯拉Modle S在新泽西州的销量只有几百辆，远不足以威胁到其他汽车经销商。但若深究其原因，就不难看出为何特斯拉被视为威胁了。
相比起特斯拉的汽车，经销商们更惧怕的是特斯拉将为汽车经销行业带来的颠覆性改变。特斯拉的直销模式让消费者直接通过特斯拉官网订购车辆和付费，等于特斯拉官网成了交易平台。这正是传统的汽车经销商联盟反对的地方，这意味着经销商利润的流失，同时也可能会引来仿效者。
越来越多的汽车企业正在计划或者已经实施新的车辆推广和销售的方式——自己打造或者借力电商平台。如果特斯拉的直销模式广泛展开，未来消费者将无需再把车送到经销店去维修保养。试想一下，如果消费者可以通过软件下载来代替传统经销店的检验和维修，谁还会去经销店消费？
特斯拉将Model S比喻为一个“车轮上的App”。特斯拉公司的创始人兼董事长伊隆·马斯克曾告诉人们：“特斯拉是一个可以联网的智能终端，而不仅仅是一辆汽车。”通过一个调制解调器和SIM卡，特斯拉的电动汽车将能够分享性能数据，获得更好的远程诊断和维护服务，而乘客将能浏览网络，看视频，获得实时的交通信息，还可以像iPhone更新iOS一样更新车载系统。
特斯拉Model S获奖无数，但它还有一个不为很多人所知的特性，那就是它几乎不需要维修。就像许多其他电动汽车一样，Model S并未装备大量在汽油车上容易出问题的部件，比如气门、轮轴、曲轴、连杆、变速箱、离合器等部件，所以也不需要传统的维修工人来做维修工作，靠车载软件就能搞定这些事。换句话说，特斯拉的车主不需要定期到经销店去做花费不菲的维护和保养。
然而特斯拉也没有完全摒弃保养工作，公司建议每年或每12500英里检测维护一回，包括更换刹车片、雨刷等基本零件，每年的检测服务费用至少600美元，如果打包购买还能有折扣。公司将通过网络远程检测车辆状况，再告知车主问题所在。理论上讲，一款车的制造商是惟一可以修好这款车的企业，所以难免其中会有一些价格陷阱。但特斯拉每年固定的维护费用大大降低了消费者对每修一次就要花费不菲的顾虑。
颠覆需要时间
一切听起来很美好，却似乎在短期内无法实现，但仅仅是这种设想已经让经销商对特斯拉感到恐惧。一旦这种能节省一大笔维护保养费用的模式被广泛接受，消费者也会迫使其他经销商做出这样的改变，而这将大大损害车商的利益。
在特斯拉最近的年会上，一名股东问马斯克，传统经销商制造的阻碍会不会影响公司的发展前景。马斯克表示，消费者对更好的买车和养车方式的渴望是无法阻挡的。传统经销商靠维修和保养赚钱，但这种模式不会在特斯拉出现。“我们的服务理念是‘不靠服务赚钱’。”马斯克说。
就目前而言，特斯拉只卖豪华车，它的服务也是奢侈级别。然而，一旦未来特斯拉开始卖大家都买得起的车，就意味着传统经销商要落得血本无归了。这个未来有多远，没人说得准。面对汽车工业这样的关乎国计民生，拥有百年历史，且关系盘根错节的老牌行业，要颠覆谈何容易。横在汽车改革家马斯克面前的最大障碍，不是技术，不是资金，而是历史遗留、政府压力和民众就业问题。
美国现在的汽车分销商每年销售1000多万辆汽车，贡献了各州税收的20%以上，提供了8%的零售业就业岗位。在新科技革命的冲击下，所有现在关乎国计民生的行业，都有被颠覆的可能，而特斯拉遇到的阻力，就是汽车销售业在迎来颠覆时刻的反应。然而，面对科技进步带来的挑战，即使不肯让步，不肯承认自己落后于时代，也无法阻挡潮流的发展。
美国纽约州、佛吉尼亚州、明尼苏达州以及佐治亚州在过去一年里都有过类似的动议，最终的结果基本都是双方协商妥协，在特斯拉所允许的销售宣传方面做出限制等。消费者还是会继续购买。颠覆一个旧世界本来就不是什么容易的事，最终形成的新世界，一定是各方利益平衡和妥协的结果，哪怕代价再惨重，该发生的也会发生。
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