中国国务院总理李克强于
此次中非合作升级，不仅拨动着经济领域的敏感神经，同时也让中国车企对非洲市场有了更多期待和动作，它们都想抓住这个国家的新消费时代。然而，虽然机会很多，但是并不是每一个人都能抓住。
非洲最缺什么？
那么，非洲人民最缺什么？“基础设施和能消费得起的能源。”塞内加尔总统瓦德指出。而在这两项非洲最迫切的需求中，基建设施正是中国卡车车企多年来发展的着力点。
高楼、体育馆、医院、道路、桥梁、铁路等都是大型的基建项目，“非洲国家普遍认为中国有强大的投资能力，是最有可能帮助非洲的国家。”这个观点不断被非洲国家领导人一再提起。而中国所投的任何一笔基建项目投建，对卡车企业来说都极具吸引力。
不过，此前中国对非直接投资只占世界对非投资的4.2%。在发达国家资本加快从非洲外逃的背景下，中国总理此行将向非洲提供大量援助资金，并签署60多个协议和合同，涵盖石油、经贸、文化、农业、卫生等领域，还将进一步参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通，并在非洲设立高速铁路研发中心。不仅如此，李克强还提出2020年中非贸易规模要达到4000亿美元左右，中方对非直接投资存量向1000亿美元迈进。
随着越来越多的中国投资者活跃在非洲，人民币已逐渐成为安哥拉、尼日利亚、坦桑尼亚、加纳、肯尼亚和南非等非洲国家央行外汇储备的首选币种。这是中国车企开拓海外市场的福音。
认清形势
按地理位置分，非洲分为北非、东非、西非、中非和南非5个地区。中国车企在非洲发展，对当前形势审时度势是非常有必要的。
这5个地区，北非一直处于动荡时期，安全没有保障，且一些贫瘠的地区定单也少，而南非和处于西非的尼日利亚较为富有，前不久，尼日利亚取代南非，摘得“非洲最大经济体”的桂冠。不过，尽管近年来经济增长迅速，但尼日利亚在电力和道路等基础设施上仍落后于南非，贫富差距也大，可这也说明尼日利亚的发展空间比南非大。
相较而言，南非被视为为数不多的拥有法律保障的非洲投资目的地之一。有着一个更加负责、发达和多元的经济体系，更先进的金融市场，然而，南非最近面临工人罢工、预算赤字等挑战。尼日利亚经济增长动力相对较足，但是其很大程度上仍依赖于石油和天然气，且贫富差距逐年加大。即便是这样，全球投资者依然把它视为重要的潜在市场，就好像10年前的南非一样。
出口模式改变
此前，中国重汽仅是向尼日利亚出口整车，此次双方将在尼日利亚合资建厂，对方出人、厂房，中国重汽出技术，形成以尼日利亚为中心，覆盖南非、北非的整车制造基地，将传统的在尼日利亚进行整车销售的模式，转变为进行投资并转让重型汽车的生产技术。未来，中国重汽和中非发展基金将深入合作，在非洲更加广泛地与当地企业开展技术、人才、管理等方面的全面合作。
除了中国重汽，陕汽、上汽依维柯红岩、北奔、华菱也都在开拓这一块市场。去年，一汽也在南非建了厂。不过，在这个市场中国重汽依然拔得头筹。为了更好地服务非洲，中国重汽在非洲20余个国家设立了办事处，常驻人员过百人；在40多个国家建立了销售和售后服务网络。中国重汽的国际品牌“SINOTRUK”，在非洲许多地区和国家成为用户认可度最高的重型汽车品牌。截至目前，中国重汽的产品已经被广泛应用在非洲国家的交通运输、基础设施建设、环保清洁和市政工程等各个领域。
而非洲不仅仅是中国卡车企业逐鹿的专属战场，中国自主乘用车品牌也已在非洲征战多年。
在非洲，一款性价比高的乘用车，就可以轻易敲开这个极具潜力的市场大门。吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌汽车企业，均已早早进入非洲汽车市场。“价位不高，质量过关。”这就是非洲消费者选择中国车的标准。所以，在非洲其他地区，自主品牌汽车一直发展得不错。
如今，国内政府已经明确表明与非洲有进一步加强合作的决心，对中国自主品牌汽车来说，这无疑起到了强心针的作用。随着这60多份相关文件的签署，自主品牌在非洲这一新兴市场将迎来更加广阔且良好的机遇。目前非洲工业基础较为薄弱，而复苏的非洲对于工业的需求十分旺盛，留给中国汽车企业的遐想空间更丰富。
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