对于跨国车企来说，能否聘请到合适的CEO是至关重要的。优秀的CEO可以帮助车企渡过难关，完成业绩目标，例如马自达前CEO山内孝就凭借着出色的工作能力将马自达汽车扭亏为盈，去年实现了过去5年的首次盈利；再如菲亚特集团CEO马尔乔内则通过大胆创新以及开拓市场的能力，在近几年为公司取得了较好的成绩，并在2014年完成了对克莱斯勒的完全收购。
然而，一些CEO在上任后，由于种种原因，并没有达到公司董事会的预期，最后不得不引咎辞职。因此，在选择CEO方面，跨国车企需要综合考量拟聘任CEO的个性及素质，这样才能对公司的发展有所帮助。——编 者
菲尔兹：如何续写传奇
福特汽车宣布该公司CEO艾伦·穆拉利即将于7月1日退休，其职位将由现任COO马克·菲尔兹（Mark Fields）接替。2006年，作为被行业誉为“波音公司刀斧手”的穆拉利空降福特，帮助当时这个困难重重的汽车公司走出困境，他的离开，为即将上任的菲尔兹带来了艰巨的考验，菲尔兹能否帮助福特汽车业绩再上一个台阶也是行业所关注的焦点。
理念契合
福特公司董事会在近几年来所做的最精明的一次投资，就是将穆拉利吸引到旗下。凭借着坚定的信心以及丰富的管理经验，在2008年的底特律危机中，穆拉利果断出售捷豹路虎、沃尔沃汽车等旗下企业，令福特汽车回到了正轨。此外，“一个福特”也是这位CEO提出的计划，让外界大呼意外的同时，也让福特成功渡过难关，成为当年福特、通用、克莱斯勒三大集团中惟一没有申请破产，也没有申请紧急援助的汽车集团。
之后，穆拉利开始整合福特的汽车经销商，而这些工作正是菲尔兹已经着手做的事情。之前福特汽车一直不允许经销商之间发生兼并重组的业务，然而菲尔兹则看到了福特公司发展的未来，因此，他一直向董事会推进经销商整合事宜。在穆拉利就职后，福特的经销商已经开始了整合重组的工作。通过此事件，穆拉利将菲尔兹定位为其左膀右臂，因为俩人虽然管理风格迥异，但是经营理念类似，都能清楚地看出公司目前最需要的是什么，以及未来需要做的工作。而菲尔兹，则成为了穆拉利的“学生”，在新的CEO麾下负责公司的业务运营事宜。
挑战重重
相比救公司于水火的穆拉利，其接班人菲尔兹的公众认可度要小很多。不过，作为在福特汽车工作了25年的老员工来讲，菲尔兹要比穆拉利更加适应福特的文化，而且管理经验也十分丰富。
成为CEO继任者，对于菲尔兹来说，压力非常大。这个经济学出身的未来CEO能否带领一家汽车巨头迈上新的台阶，外界依然充满了质疑之声。很多人都担心，菲尔兹没有穆拉利那样的鬼才想法。行业普遍认为菲尔兹是一名优秀的管理者，不过，他并不属于那种创造性的管理者，因此，预计菲尔兹可以很好地维持福特汽车的业绩，但是如果想让业绩进一步提升，恐怕难度不小。
然而，菲尔兹的领导能力远远不止是“守家业”，从其在马自达等公司担任CEO的经历来看，菲尔兹具备改变公司经营情况的能力。而且，菲尔兹最让福特公司董事会满意的是其具备的隐忍以及适应能力。如果没有穆拉利，菲尔兹接掌福特应该是在2006年。当时，公司上下，甚至包括比尔·福特都认为菲尔兹将心存抵触情绪。不过，令所有人都没有想到的是，菲尔兹能够将张狂的个性收敛得那么好，并暂时压制了“要当CEO”的野心，甘愿做穆拉利的下属。
颠覆较难
穆拉利来到福特之后，做的最重要的事就是改革。近几年来，福特汽车大力开发新的车型，在中国、美国汽车市场取得了较好成绩。而随着穆拉利的离去，菲尔兹如何继续利用改革创新来提升福特公司的盈利能力仍值得期待。不过可以肯定的是，菲尔兹拥有足够的经验和成熟的团队，来让福特继续保持较强的盈利能力。
据福特汽车发布的一季度财报显示，该公司一季度税后利润为10.19亿美元，同比下滑37.9%，税后净利润为9.89亿美元，同比暴跌38.6%。福特指出，定价能力减弱和保修成本上升是造成利润滑坡的主要原因。如何让福特继续在高利润的轨道上前行，也许是菲尔兹上任后面临的主要任务。
现在，美国汽车行业已渡过危机，一切朝平稳积极的方向发展，在此情况下，菲尔兹很难像穆拉利一样进行颠覆性的改革，他的主要任务和通用汽车新任CEO玛丽·芭拉一样，即为企业带来更高利润。业内预计菲尔兹继任CEO后不会改变“一个福特”战略，也不会做出过激的改革行为，他将会通过减少成本、调整汽车售价等方式来为公司增加利润，而这正是菲尔兹最擅长的。
在穆拉利倡导的“一个福特”以及“1515”战略下，福特近年来可谓在中国市场上无往而不利。人们都认为，未来CEO菲尔兹在今后工作的重心仍然是确保福特发展的稳定，不过穆拉利在其任内最后阶段将林肯引进中国这一决策给后来者的考验也是巨大的。
在一向以品牌先导盛行的中国市场，消失许久的林肯还能不能挑起消费者的兴趣，质疑声很大。作为高端品牌出现的林肯却有可能遇到凯迪拉克早前在华遭遇的同样困境，造成这种困境的原因之一是中国消费者对美系豪车的接受程度仍旧不高。在豪车第一阵营被ABB牢牢把守、二线豪车激战正酣的中国市场，如何扛起复兴林肯的重担，菲尔兹恐怕要费些脑筋了。
◎ 本报记者 谢 师
唐唯实：回归赛道 剑指大众
作为老牌的欧洲车企，PSA一直以来都在寻找能“救公司于水火”的职业经理人。终于，他们的合适人选——曾任雷诺公司“二把手”的唐唯实(Carlos Tavares)于今年4月正式就任PSA公司CEO。唐唯实表示，他计划将PSA旗下的标致品牌打造成为像大众汽车那样的行业霸主。这位敢想敢干的CEO正在一步一步将计划付之于行动。
铁腕管理者
33年前加入雷诺汽车的唐唯实，凭借出色的运营能力，在2009年将在北美亏损467亿日元的日产汽车扭亏为盈。截至2010年3月，日产北美盈利22亿美元。2011年7月，唐唯实被正式任命为雷诺集团首席运营官，成为了雷诺集团的“二把手”。
PSA公司董事会或许正是看中了唐唯实全面的运营决策能力、工作经验与胸中的雄心，在去年邀请唐唯实来到PSA。唐唯实指出，当时他还有几个选择，但按照挑战的量级而言，PSA面对的挑战是最大的。
乐于迎接挑战恐怕是CEO们普遍具有的个性。尽管目前PSA公司面临的挑战重重，但是唐唯实所看到的却是公司发展的机遇。唐唯实认为，一方面，PSA现阶段在成本控制方面还有巨大的提升空间；另一方面，除了缺乏利润意识，PSA公司最明显的短板是，作为一家欧洲企业，过度关注欧洲市场，对海外欲望不够强烈。如果从这两方面入手进行改变，PSA公司的业绩将发生翻天覆地的变化。
回归赛道
每个企业的CEO都希望在其新上任时能立刻做出与前任不一样的举动，从而打动公司董事会，唐唯实也不例外。当唐唯实在上个月将其“回归赛道”的计划提请到PSA总部，公司的董事会就被这个计划的着手点吸引住了。唐唯实指出，目前标致车的平均售价要比大众汽车低6.5%左右，他在未来几年要开始逐渐缩小这个差距，预计在2016年标致汽车与大众汽车的价格差距将缩小至4.7%。截至2020年，该价格差距将在0-3%之间。唐唯实说道：“目前标致208、2008小型SUV以及308车型在技术以及质量上已经与大众的相对应车型不相上下了。因此，这些车型的售价具有较明显的提升空间。”
为了能使标致品牌的售价进一步提升，唐唯实希望该品牌在未来专注于一个相对较少的产品线。在2018年，该品牌的产品线有望从现在的25个车型缩小到16个车型，而到2020年，产品线进一步缩小到13个车型。另外，唐唯实表示他将对标致以及雪铁龙的研发等相关部门进行整合，避免资源重叠浪费，同时要对这两个品牌重新定位，让这两个品牌分别主攻不同的车型市场，达到资源利用的最大效果。
“PSA有潜力发展成为一家全球性的汽车公司，我们计划要集中力量发展重点车型，未来会不断地推出新车型来提高实力，参与竞争。”唐唯实强调，“另外，新品牌打入汽车行业需要很长的发展周期。雪铁龙DS要想发展成为完全成熟的品牌，与奥迪等品牌的同类竞争车型进行抗衡，有可能还需要20年。”
唐唯实的新策略还包括缩减在某些国家地区市场的投入，比如俄罗斯。PSA在俄罗斯市场目前有27款车型在售，但是一直处于亏损状态。另外，由于欧洲汽车市场连续第六年销售下滑，PSA一直都在被迫大力削减在欧成本。PSA目前在研发方面的投入比行业平均水平要低1到2个百分点。
发展中国市场
目前，PSA公司的软肋之一就是该公司太过“法国化”，无论是车型还是市场，都是以迎合法国消费者为本。当然，作为法国本土的公司，PSA这样做也是无可厚非的，然而，现如今的汽车市场主要以美国、中国为主，而且车企间的竞争十分激烈，只有做“全球市场”才能让车企走得更远。
唐唯实的到来就是要为PSA公司开拓新的市场，而中国市场则是未来PSA公司发展的重中之重。唐唯实指出，未来PSA公司将会更进一步地改善中国市场的运行效率和投资收益。东风汽车入股PSA是他参与最终拍板的第一个集团重大决策，而且也为PSA公司在中国的大发展奠定了基础。
2013年PSA全球销量281.9万辆，同比下滑4.9%，但其在华销量同比增长26%至55.7万辆。PSA公司对在中国市场上的盈利前景非常看好，计划到2020年将在华汽车年销售量提高至150万辆。
唐唯实强调东风与PSA是长期的战略合作伙伴，彼此的协议是双赢的。“我们的合作是非常广阔的，从业务开发、产品设计到工业化等等，同时也一起抓住机会，比如东南亚的机会。我们不仅在中国是合作伙伴，还是整个东南亚地区的合作伙伴。”
对于PSA将如何重新审视东风、长安两个合作伙伴的问题，唐唯实认为东风的收购将不会对三方的合作造成影响。庞大的中国市场与宽阔的增长空间是支撑唐唯实观点的最大依据。作为其上任以来的首个重要决定，把DS品牌从雪铁龙品牌中剥离已正式提上日程。唐唯实表示，标致、雪铁龙、DS三个品牌将有着不同的发展路线，三者处于互补状态而不是竞争关系，所以三方的合作将不会受到冲击或影响。
被视为PSA复兴希望的唐唯实，一上任就展现出了惊人的魄力：除了让外部投资人入股外，还将这个一向秉持传统的法国车企逐渐发生改变，不光是经营理念上的，更重要的还是整体品牌的形象。PSA公司之所以选择唐唯实也主要是看上了他敢干的魄力。丰富的经验告诉了唐唯实发展全球市场以及控制成本的重要性，他要通过对PSA公司业务的整合以及成本的控制来解决经营难题。
不过，从目前的状况来看，摆在唐唯实面前的困难仍然严峻。首先，其设想的要赶超大众汽车的目标，实现起来困难重重。品牌的影响力不是一朝一夕可以塑造成的，单纯提高售价，即使两个品牌的车型技术完全一样，消费者也不一定买账，而且很有可能会弄巧成拙。雷诺集团与PSA公司的情况是不一样的：前者的历史包袱较少，唐唯实可以大刀阔斧地发展，而后者涉及到的历史、政府股东等因素较多，因此，唐唯实的激进策略能否完全实现，现在仍是个未知数。PSA的未来或许并不像公司预期的那样顺利。
编者后记
综合来看，尽管各个CEO的管理风格以及个性迥异，然而有一些特性却是作为公司最高管理者都具备的。
首先，CEO要自信，具有坚定的信心。即使是公司面临再大的困难，作为CEO也要有自信可以帮公司走出困境。例如福特汽车的穆拉利，尽管上任第一年福特仍然出现亏损，但是他带领团队在过去5年中累计盈利了423亿美元，奠定了福特汽车的行业地位。
第二，要敢想敢干。菲亚特CEO马尔乔内一直是行业上最活跃的人，他的点子非常多，而且他几乎会将这些点子完全实现。
例如在完全收购克莱斯勒这件事情上，尽管菲亚特花费了许多时间、经历，而且马尔乔内也曾经备受质疑，但是最终菲亚特还是完成了收购，借助克莱斯勒的良好业绩，使得菲亚特的业绩提升了一个台阶。
另外，拓展市场的能力也是非常重要的。市场对于汽车行业来讲尤为重要，合格的CEO应该具备较强的开拓市场能力。马自达前CEO山内孝就是个市场开拓的行家，他不但帮助马自达在新兴市场建立工厂，同时与其他车企展开合作关系，使得马自达逐渐走出了福特控制的“阴影”。
新上任的CEO在公司董事会交予的任务基础上，有时候还需要“收拾”前任留下来的残局。例如通用汽车新任CEO芭拉就需要解决前任留下来的欧洲业务的“烂摊子”以及最近车辆的大规模召回事件。因此，对于CEO来说，抗压能力则是一项非常重要的个人素质。
除了上述个性以及风格外，CEO们往往还需要具备惊人的忍耐力以及学习能力。菲尔兹作为福特汽车的拟任总裁，在过去的8年中一直兢兢业业为穆拉利担任二把手，在学习穆拉利管理技巧的基础上，蓄势待发，最终获得了公司董事会的欣赏，在穆拉利退休后接任总裁。因此，不难看出，优秀的CEO不光需要有丰富的工作经验，最重要的是，要具备面对挑战能自信应对以及较强的应变能力，只有这样才能真正帮助公司渡过难关，并且完成董事会交给他们的任务。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》，违者中国商报将追究其法律责任。联系电话010-63045013
