上周，奔驰C级旅行车发布仪式上，奔驰研发负责人托马斯·韦伯（Thomas Weber）表示，目前推广电动车仍面临“诸多问题”，不少消费者仍然对缺乏充电基础设施担忧，“迄今为止全球范围内（对电动车）存在大问题和小需求。问题不仅仅在于是否能够买到（电动车），还在于有没有给车辆充电的设施。”
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目前奔驰打造了数款纯电动车，例如奔驰B级Electric Drive纯电动车和Smart ForTwo Electric Drive纯电动车。接下来，奔驰的发展重心在于开发插电式混合动力技术，其最新梅赛德斯后驱架构MRA（Mercedes Rear-wheel Architecture）能够安装容纳插电式混动系统。
韦伯表示，未来电动车和混动车的开发很大程度上仍需要依赖各国政府的财政支持，而途径则可能分为几种。
其表示：“包括插电式混合动力车在内，如果规模有限，电动车的驱动总成比常规动力总成昂贵。各国政府的所作所为在早期阶段将异常关键。扶持的方式也不局限于补贴，还可以包括免费停车、交通拥堵时的特殊车道以及其他方式。”
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韦伯称，2020年前后对于奔驰C级而言，发展插电式混合动力版本非常重要。今年9月，奔驰S级将推出一款插电式混合动力车型。接下来在C级产品寿命周期后半段，也将在其基础上打造插电式混动车。MRA平台为加装插电式混合动力系统提供了方便的基础。
而新近问世的奔驰C级旅行车也将拥有混动版本，代号C300 BlueTec Hybrid，二氧化碳排放水平控制在99克/千米。
奔驰此举被认为是为了适应新油耗法规。无论是欧洲还是中国，目前油耗标准越来越严格。不久前，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗管理的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)，其中最引人关注的是，乘用车油耗超标的企业将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批等六项惩罚措施。
从此次工信部公布的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况来看，目前车企的油耗达标情况并不乐观。本次批露的79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业中，有22家国产乘用车企业未达标，达标率为72%，相较于2012年的76%下降了4个百分点；而进口车企中，12家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为52%，同比2012年的68%下降了16个百分点。
在2012年6月颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》中提出，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。随着时间的临近，工信部在近期发布的《通知》中明确了一系列惩罚措施。
由于进口车大多是高排量的产品，因此面临的油耗压力相较于其他品牌肯定更大。除了产品的因素外，油耗的核算办法也对进口车企业颇为“不利”。根据《通知》第七条，“同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，且集团公司对这些企业具有实际管理、控制权，经集团公司申请、工业和信息化部会同相关部门研究同意，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。”
虽然重心有所调整，但韦伯认为未来无论是纯电动车还是插电式混合动力车均将更加受到欢迎，并且在梅赛德斯-奔驰的新能源规划中扮演重要角色，到2020年帮助奔驰将产品阵容的平均二氧化碳排放水平降低到100克/千米。
其指出：“我对未来几年内抱持乐观态度，这些新能源技术将至少比我们今日所看到的增长更快。我们还相信基于燃料电池开发的电动车也将成为宏观图景的一部分，而大型车的插电式混合版本份额将实现增长。”
