4年前，丰田发现自己处于现在通用的尴尬境地，因为产品缺陷问题，遭到国会质询和消费者起诉。
截至目前，通用已在美国召回1380万辆汽车，在全球召回1580万辆汽车。而丰田2009年至危机顶峰2010年期间，全球共计召回1600万辆汽车。
业内认为，通用在处理汽车缺陷问题时，似乎犯了丰田同样的错误。
那么，通用能从丰田“踏板门”事件中得到什么教训？
对此丰田北美CEO吉姆·伦茨委婉表示，丰田召回事件告诉汽车厂商：“要尽量透明，无论是公司内部还是公司外部。”
“你不得不倾听消费者的诉求，不只是形式，而是听他们说什么，然后迅速采取行动。在我们的案例中，教训就是透明、速度及倾听。”
丰田最终因为脚垫及加速踏板粘滞而召回600万汽车。但由于反应迟缓而付出12亿美元用于打官司和赔偿，同时被美国高速公路管理局3次共处罚金5000万美元。
律师指责丰田有意隐瞒安全隐患。在法庭上，丰田承认：“公司对两起非主动加速事件的隐瞒及欺骗性声明误导了美国消费者。”丰田承认脚垫与加速踏板存在缺陷，但否认是发动机软件缺陷导致非主动加速的指控。
上个月丰田总部搬迁了，表面上，召回没有被列为搬迁的原因之一，但其实存在内在联系。正如伦茨表示，将销售、市场、制造及工程管理部门集中在一个地方办公，可以提升内部沟通速度，从而避免类似2010年的危机再次发生。“与消费者及立法机构的沟通速度不得不提高，与过去相比，我们已取得巨大提升，我们更密切倾听以理解未来会发生什么，而不仅是将时间花在技术问题上。”
“现在每一个人都具备良好的直觉，在危机出现前，我们有更好的能力去发现并确定危机。这就是为什么现在召回更频繁了。一些缺陷可能是随机发生的，但通过分析工具，我们可以采集数据并将看似分散的事件建立联系。由于数据分析速度更快了，所以我们的召回速度也更快了。”伦茨的这番肺腑之言，或许是对通用和所有其他汽车厂商的最好鞭策。
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