据海外媒人消息，通用汽车CEO玛丽·芭拉公开表示，她之前并不知道“点火门”缺陷起于什么时间，因为公司太大了，与219000名现有员工（点火开头故障发生时员工人数为326000名）沟通简直不可能。
“我们有30000名产品工程师，每一项设计均需要具体到某个人来承担，你不可能知道每一个人具体正在做什么。”
“点火门”召回事件共涉及260万辆车，其中造成13例死亡事件。调查律师及安全顾问表示实际数据会更高。通用对此事启动了长达3个月的内部调查，结果最早于下周公布。而联邦安全局也同时启动调查，试图查清通用处理点火缺陷的真相，以及为什么迟迟不主动召回的原因。
芭拉1月份就任通用CEO之前，曾担任通用全球产品开发负责人，她承认2000年代“控制成本”的企业理念导致了点火开关问题。“当时我们处于重振时期，我们的策略是收缩及成本削减。”
资料显示，从2004年至2013年，美国高速公路安全局曾就42起失速投诉展开调查，并因此促成31起召回，涉及510万辆汽车。而同期约60起有关失速的召回与调查没有关系，换句话来说就是企业主动召回。
其中两起调查涉及当时通用旗下的萨博。2004年10月，通用宣布召回12000辆萨博9-3，原因是软件缺陷可能导致汽车突然熄火。“如果汽车在这种情况下熄火，可以马上重新起动。”通用在召回中解释。
10天后，文件显示，雪佛兰Cobalt开发负责人格里·阿特曼向其团队通报，他试驾过程中，因为膝盖碰撞点火开关而导致发动机突然熄火。
在这次事件发生后2年内，通用内部对这次事件至少进行过4次公开和非公开调查，并收回至少11辆熄火问题车，并承诺重新设计点火开关。但就是没有主动召回，尽管同期因为萨博类似事件被迫进行了3次召回。
除了萨博的3次召回，2004年至2013年期间，通用因为突然熄火实施过8次召回，但这些召回同时涉及起火或无法再次起动。
有猜测芭拉被任命为CEO的原因是通用需要一名女性去掌舵通用这艘下沉的大船。对此芭拉予以否认：“我及公司高层于1月31日获悉点火件事的发生，正好是我正式上任2周之后，我们现在正在处理这次危机。”
