本周四，通用汽车公司在底特律公开了内部调查结果，承认由于公司疏忽酿成大错。“简单来说，我们从一开始就对点火开关问题做了错误判断。”通用CEO玛丽·芭拉在新闻发布会上表示。
根据前美国联邦检察官安特恩·瓦鲁克斯的报告，通用汽车公司的工程师知道，雪佛兰Cobalt的点火开头可能会因震动失位，从而导致发动机熄火。
但通用认为，点火开头问题与乘客安全不存在必然联系，尽管汽车安全专家及美国安全部门不同意这个观点。
而一个更大的危险是，发动机熄火后，安全气囊将自动关闭，即使发生碰撞。这一潜在危险被通用工程师及相关调查机构忽视了。根据瓦鲁克斯的报告，这是导致通用将发动机熄火仅当作顾客满意度问题而非安全问题的主要原因。并因通用相关部门的官僚作风而被掩盖数年之久。
报告称，当时通用的设计原理是，在发动机处于熄火状态时，安全气囊会自动关闭，从而避免汽车在停止时安全气囊意外打开而伤害乘客。
当2001年发生第一起发动机熄火案件时，正值Cobalt开发期间，工程师吉姆·赛维尔发现并提出了发动机熄火可能导致安全气囊关闭问题。他告诉瓦鲁克斯的调查人员，他知道发动机熄火与安全气囊切断之间的存在联系。
然而这件事并没有被提出来，甚至后来连续发生多起类似事件后，第三方机构试图将这一问题提交给通用并引起其关注，也无济于事。光在2007年，威斯康星州相关部门及印地安那大学的研究机构就曾对通用提出过类似问题的警告。
瓦鲁克斯在报告中指出：“假若负责车辆安全的工程师及销售人员知道这款车的设计原理的话，他们本应该更快地解决这一问题。”
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