第一次，现代起亚集团在J.D. Power新车质量调查中领先于竞争对手，而去年排名第一的通用下滑至第三位。
在2014年新车质量排名中，现代起亚在5个细节车型排名领先，比通用的6个细分车型少一款。得分排名第4的现代加上排名第六的起亚，使得现代起亚的排名在汽车集团中排名领先。丰田因为Scion拉后腿而排名第二。
福特品牌，因为受MyFord Touch智能信息系统质量不佳影响，得分仅达到行业平均水平。
由于新车大量配置高新技术而带来故障率上升，大大影响了新车整体评分。比如，通用GMC Sierra去年得分排在皮卡领域首位，今年推出的全新车型没有进前三。不过，起亚凯尊很好规避了这一风险。相反，
“起亚在评分时占有一点优势，因为凯尊在进入美国时在韩国已上市两年，但在美国发布时并没有推出全新车型，”J.D. Power全球汽车副总裁大卫·赛尔根表示：“一些进口车型如果先在其国内市场首发，一般会占有一点领先优势。”
质量评分取决于100辆新车的问题数，得分越低表明质量越好。
2014年新车质量评分基于86000名2014年款新车购买者使用90天后的质量反馈。
大众旗下的保时捷每100辆车的质量问题为74个，连续2年在所有品牌中排名第一，接下来是路虎87个、雷克萨斯92个、现代94个、丰田105个。
现代得分同比提升12分，而起亚仍然得分106，高于行业平均分10分。现代雅坤特、伊兰特、劳恩斯及起亚凯尊、狮跑分别在细分车型中领先。
通用别克昂科拉、雪佛兰迈锐宝、Silverado HD、Suburban，GMC Terrain及Yukon在各自细分领域领先。
保时捷Panamera获得大型豪华车领域排名第一，以100辆车质量问题仅62领先于所有车型。现代雅坤特以65个排名第二，接下来是马自达2为66个，雪佛兰Silverado HD为68个。
赛尔根表示，新车使用的最初90天是建立品牌忠诚度的最关键时期，2006年至2012年调查数据显示，在最初90天没有出现故障的顾客，再次买车时有57%选择购买同一品牌，而故障5个或以上的顾客，只有46%选择同一品牌。
2014年行业每100辆车平均故障数116个，比去年的113个略有增长，主要原因是一些新技术如蓝牙免提、语音识别、娱乐系统质量问题有所提升。全新发布的新车型，每100辆车故障数为128个，而老款车型仅为113个。
“未来质量会变得稳定，”赛尔根表示：“最初采用这些新技术的厂商如福特质量正在提升，而一些跟随的厂商正暴露出类似质量问题，不过，在第一轮市场推广期，质量提高的可能值得怀疑，也许3-4年后质量会显著提高。”
2014年福特100辆新质量问题116个，比去年少了15个，达到行业平均水平，这是其推出MyFord Touch系统来首次。福特2010年质量排名曾高居前5位，但自2011年推出MyFord Touch后开始下滑。MyFord Touch的问题包括系统死机或按键反应滞后。
日产100辆新车质量问题120个，减少22个，进步最大。去年日产发布全新Altima、Pathfinder及Sentra，导致质量问题陡然增加43个。
捷豹每100辆车质量问题87个、Ram为116个，在高于平均分的品牌中同样进步较大。
除了GMC，因为发布新车得分下降的还包括菲亚特、英菲尼迪、讴歌及Jeep。英菲尼迪Q50、讴歌MDX、Jeep大切诺基、GMC Sierra及菲亚特500L均是全新车型。最终，每100辆新车故障，菲亚特增加52个达206个、英菲尼迪增长33个达128个、讴歌增加29个达131个、Jeep增加28个达146个。
讴歌从2013年6位下滑至25位，主要原因是MDX的推出。菲亚特排名垫底，Jeep倒数第二，垫底的5个品牌还有三菱145个故障、Scion140个故障、马自达139个故障。
GMC2103年以90个故障排名第二位，但今年以行业平均的116个故障跌出前十。
“这些车型均是该级别销量非常大的车型，”赛尔根表示：“如果推出一款热销车型而质量不是特别好，对于整个品牌的质量排名影响很大。”
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