通用汽车点火开关召回事件又起波澜。近日，前通用汽车产品质量检验负责人爆出猛料，称早在2002年，他曾给通用汽车公司董事会去信，要求有必要停止继续出厂不安全的汽车，同时召回已经卖到消费者手中的问题车。
上周，通用汽车CEO玛丽·芭拉就点火开关问题内部调查接受了联邦法庭律师的质询
这封出自威廉姆·麦卡利的信件显示，11年前，通用的董事及高管均被信函告知，存在严重安全缺陷的汽车正在从通用汽车的生产线流出，正是这些车的点火开关质量问题，才导致了后来数百万辆召回及至少13起致命事故。不过，信件的内容此前从来没有公开过。
对此通用发言人吉姆·凯恩表示，无法对12年前事件的具体细节发表评论，不过，公司将会严肃调查这一事件。
“我们正在对公司历史存留的安全问题尽最大程度及最大范围的进行调查，包括1990年代末生产的车型。如果发现任何与安全有关的问题，我们会立即采取相关行动。”
麦卡利此前是北美地区商品车质检团队的负责人，据他透露，他的团队按正常流程检查并发现新车存在严重质量问题，当他向通用汽车提交了他的担心时，他被告知不要参与安全方面的事情。
他告诉董事会应该停止输出不安全的汽车并发动召回。同时修改质量控制流程，使产品质量不能因为企业权斗及成本削减的影响。
麦卡利后来于1998年末调离了质量检验部门。法庭的记录显示，他至少对通用提起4次诉讼但均没有成功。
当时信函的复印件被送达到每位董事成员手中，包括当时的CEO瓦格纳及董事会主席约翰·史密斯。
在信中，麦卡利矛头直指当时通用北美地区职位最高的质量负责人汤姆·拉索达，指责他面对质量问题时像一堵石墙一样无动于衷，包括阻止他与更高管理层接触。拉索达当时任通用汽车副总裁，后来成为克莱斯勒CEO，再后来成为菲斯克汽车公司CEO。现在他在IncWell公司做风险投资。
麦卡利在给董事会的信中表示，拉索达后来基于宝洁公司牙刷安全检验流程出台一个新的安全控制流程，以记录涉及生命安全的缺陷。他认为这种允许缺陷产品持续流出，进而衍变为通用对质量问题“主观漠视”的行为，是一种对质量问题的失职态度。
截至目前，拉索达拒绝对这一指责做评论。麦卡利向路透社出示了一封1999年拉索达回复麦卡利的信函，信中拉索达写道，“我已采取明确行动，包括高管团队参与在内的相关部门已经开始执行一个明确质量流程。”
不过，通用发言人凯恩表示，董事会自2002年以来的备忘录显示，董事会从来没有讨论过麦卡利信函中所提到的相关指责，相反，拉索达的回信正好表明通用对质量问题做出了正确反应。“我们面前所有文件可以证明我们当时采取了正常行动。”
8天前，麦卡利将2002年的复印件提交给从事通用汽车质量问题调查的参众两院代表。而麦卡利提供给路透社的文件还附带了邮局送达信函被签收的复印件，表明给每位董事的信函复印件送到了通用汽车公司总部。
麦卡利告诉路透社，当时通用管理层害怕向通用高层提交安全问题会丢掉饭碗。他还向路透社出示了一封1999年1月的信件，信中他要求拉索达安排会议，让他与通用法律部门和他的上司会面：“现实状况很明显会对顾客和股东产生双重危害。”
拉索达在一个月后做了回复，但没有按请求安排他与通用汽车其他高层会面。
《彭博商业周刊》近日刊登了麦卡利讲述的另一个案件，是他的前同事柯特兰德·凯利起诉通用汽车同样不成功的案例。凯利目前依然受雇于通用，通用表示会重新调查他提出的安全问题。凯利拒绝了《彭博商业周刊》的采访要求，但他身边的人接受了杂志采访。
上周，通用汽车CEO玛丽·芭拉及负责通用点火开关问题内部调查的前检察官安东·瓦鲁克斯接受了联邦法庭律师的质询。
在6月5日公开的内部调查报告中，瓦鲁克斯发现通用汽车公司内部许多部门存在普遍的不称职和不尽责现象，但他表示，通用汽车高层及董事会对质量问题并不清楚。
调查报告称，瓦鲁克斯的调查团队审核了董事会2003年以来所有信函。但麦卡利写给董事会的信是2002年7月。
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