信不信由你，无人驾驶汽车正在从实验室走向量产化。根据汽车厂商和供应商的说法，到2020年，无人驾驶汽车将大量涌入市场。
早在2010年，奔驰与日产就高调宣布进军无人驾驶汽车研发，而谷歌更是通过推出传感器和软件控制的无人驾驶汽车而让世界刮目相看。怀疑者们担心，无人驾驶是否是天下掉馅饼的事。
上周，在一场无人驾驶汽车研讨会上，以日产为代表的汽车厂商高管们重申，无人驾驶汽车技术正逐步成形，大规模量产化指日可待。
“我们的研发时间表取决于我们客户，”零部件供应商大陆集团工程系统和技术开发总监斯蒂芬·林肯巴赫表示：“每一位客户均要求我们在2020年前完成开发，所以，很明显，我们的开发进度要纳入到这一时间表中。”
日产CEO卡罗斯·戈恩表示，20016年，日产将提供交通拥堵辅助系统和停车辅助系统。2018年，将提供自动变换车道系统。到2020年，日产将提供城市道路自动驾驶系统。
奔驰早在2014年就在S级车型上推出交通拥堵辅助系统。戴姆集团自动驾驶项目负责人拉尔夫·赫尔特维齐在研讨会上表示，公司正在针对新车主和老车主开发汽车分享服务，如奔驰自己开发Car2go系统。
他表示，戴姆勒集团总裁蔡澈博士不久后将有更多东西对外宣布。
林肯巴赫表示，大陆集团已接到一大批交通拥堵辅助系统开发订单，这些车预计2016年上市。第二波订单在2020年前，来自于高速公路自动驾驶系统，包括转身和刹车自动控制系统。
而通用汽车也宣称，公司将在2020年提供类似系统，这一系统被命名为“超级巡航Super Cruise”。
第三波订货浪潮将于2025年到来，来自于由电脑控制的从A点到B点的全自动驾驶系统。
现在，无人驾驶系统面临的最大挑战是价格。大陆集团的市场调查发现，美国消费者对交通拥堵辅助系统的心理成本是1100美元，而对高速公路自动驾驶系统的心理成本是1500美元，对自动泊车系统的心理成本是1200美元。而现在的传感器开发成本是消费者心理成本的数倍。
业内人士指出，有望于2020年量产化的自动驾驶控制系统对高精度地图系统依赖程度较大，所以车载传感器市场将面临广阔市场前景。
同时，这也将促进地图系统的研发。目前车用导航地图的领导者是诺基亚HERE，其市场占有率达90%。诺基亚公司负责车联网研发的副总裁奥吉·雷德齐克表示，公司目前拥有一个由300辆组成的实测队伍，这些车大多装备视频摄像头和激光雷达系统，正在为无人驾驶汽车采集地图数据。
大多数地图数据采集点围绕汽车厂商测试中心和实验室周边。不过，去年奔驰S级的自动驾驶路线长达60英里，地图数据采集由诺基亚HERE完成。
雷德齐克表示，到2018年前后，诺基亚HERE将完成美国和欧洲高速公路地图数据采集工作。“我们会优先完成有望率先推出无人驾驶汽车的国家和地区的地图数据采集。”
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