日前，有德国杂志报道，大众汽车有意收购菲亚特。大众汽车集团、菲亚特S.p.A.及菲亚特控股方三方对此予以否认。
据早先德国《经理人》杂志引用未透露姓名的公司内部人士消息称，大众正在与菲亚特就收购的可能进行接触。
报道称，大众董事长皮耶希费迪南德·皮耶希与菲亚特控股方阿涅利家族进行了多轮商讨。
不过，大众发言人表示，目前公司没有任何收购计划。公司目前的重点是提升集团工作效率。
而菲亚特发言人也表示，公司没有与大众讨论任何收购的事宜。而持有菲亚特30%股权的Exor同样表示，没有与大众讨论收购菲亚特的事宜。
根据经理人杂志报道，阿涅利家族除了关心菲亚特法拉利跑车部门业务外，将从汽车业务退出。而克莱斯勒将帮助大众提升在美国的竞争力。
大众真的在讨论收购菲亚特么？
的确，这桩买卖可以迅速重塑大众在全球汽车业的地位。
来自大众董事会层面的高层消息称，皮耶希内心怀着一个宏伟的计划，不仅是成为欧洲第一。他希望大众成为遥遥领先的全球第一大汽车巨头，同时，将虚构的德国品牌“汽车联盟Auto Union”作为控股公司的名字。
他当然希望尽快实施这一愿望。而现在大众正在针尖对麦芒地与丰田和通用争夺世界第一，这一美好愿景使得77岁的皮耶希需要一条捷径。
收购阿涅利家族拥有的FCA的30%股权将帮助皮耶希构建其汽车联盟。届时，大众全球年销量将达到1400万辆，被甩开达400万辆的丰田与通用只有争夺全球第二的份儿。
在上周德国《经理人》杂志报道大众正在洽购菲亚特之后，分析人士纷纷发表看法。
国际战略投资集团(ISI Group)伦敦分析师阿尔恩特·埃林霍斯特认为，大众收购菲亚特的目的很直接，克莱斯勒旗下运营良好的Jeep与道奇可以解决大众美国面临的困境。阿尔法可以取代市场表现不佳的西亚特。菲亚特欧洲是当地500强企业之一。拉丁美洲业务可能会卖掉，潜在买家可能来自中国。
而意大利一方会如何看待这一收购？阿涅利·艾尔坎恩王朝，目前包括约150名后代，或将面临两难选择。
他们或许会看好更具野心的菲亚特克莱斯勒重振计划上，双方未来5年将不离不弃，以阿尔法、玛莎拉蒂和Jeep在全球的迅速扩张为赌注，菲克联盟似乎具有更为光明的前景。
又或者，他们会选择大众的橄榄枝，怀揣50亿或60亿美元现金，只保留法拉利这颗皇冠上的明珠，仅能生产无与伦比的跑车，而且可以带来超过4.75亿美元的运营利润。
尽管大众、菲亚特及菲亚特克莱斯勒控股方Exor三方均对收购传闻表示否定。但在分析师们看来，一方面认为收购存在诸多风险，但同样认为收购对于双方存在一定可能。
首先，大众有收购的实力。截至今年3月，大众持有240亿美元现金，付出20%-50%现金用于收购Exor集团在FCA持有的30%股权（市值50-60亿美元）是可操作的。
收购后，大众在美国市场轻卡领域的弱势地位可以马上得到解决。今年上半年，大众加上菲亚特克莱斯特在美国的销量达1,308,196辆，仅将于通用的1,455,868辆，高于福特的1,265,357辆居第二位。
当前全球市场对于SUV车型的需求不断增长，对于大众来说，将Jeep收归旗下，要比与之直接竞争更为有利。
大众在微车领域从来没有赚过钱。3年前大众发起对铃木的收购因不受法庭支持而失败。收购菲亚特后，作为全球领先者，大众通过小型车获得利润变得至关重要。尤其是当前排放标准越来越严格，所有汽车厂商均不得不开发更小的车型。
而对于克莱斯勒来说，收购或许会激起上次与奔驰合作的不愉快记忆。不过，收购后阿尔法·罗密欧和Jeep品牌会得到相应提升。Ram会有更广阔的市场前景，在有皮卡需求的市场，可以贴上大众LOGO进行销售。
传统认为，豪华品牌未来发展的不可或缺因素，而完成收购后，汽车联盟旗下的豪华品牌阵容包括阿尔法、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、玛莎拉蒂和保时捷。
在研发成本超出预算后，大众最近宣布从2017年开始通过成本削减提升大众品牌的利润，每年削减成本达68亿美元。而利用菲亚特的研发团队来重新开发阿尔法，可以节省相当于68亿美元的成本。
不过，大众收购菲亚特在欧洲和美国会遭遇反垄断法的强烈阻碍。而且这一障碍在巴西同样难以逾越，在巴西汽车市场菲亚特第一，而大众第二。
事实上，皮耶希的汽车联盟具有不可操作的复杂性。
埃林霍斯特认为，合并意大利工厂和管理美国业务的风险十分巨大。“我认为收购的潜在好处与风险并不对等。”
不过，新加坡伯斯顿研究机构分析师马克斯·沃伯尔顿持正面观点：“收购会让大众公司的股东对直接成本和股权稀释不快，而且会担心一家日尔曼公司合并和管理意大利加美国企业的能力。不过，收购从长远来看对于双方发展有利。”
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