卡特尼斯家族2011年收购一家大众销售店。与众不同的是，这是美国Salem镇第一家大众授权销售店，位置偏远，销售店周边种满了玉米和大豆。
不过，地理位置并没有让这家店的主人，36岁的本·卡特尼斯失去信心。在他看来，现在汽车消费者更多网上搜索相关信息，销售店的位置变得越来越不重要了。
更为重要的是，这家位于新泽西州蒙诺伊维尔市的销售店，节省了卡特尼斯家族建店方面成本，从而有时间和现金专注于卖车。现在这家每个月销售28辆新车和43辆二手车，而他们接手前，销售店每月只能销售8-15辆新车。
在卡特尼斯眼里，这家店的偏远位置反而成了正面因素。
“汽车销售是一个占地密集型行业，”卡特尼斯表示：“如果你不用每个月支付6-7万美元房租，你会因此变得更加灵活和更具竞争力。”
此外，他还致力于淡化展厅以销售为中心的形象。他还是GoMoto的联合创始人，GoMoto是一种全新试驾模式，通过在大型购物中心为消费者提供与竞品车型的对比试驾的方式，为汽车销售店获取销售线索。
蒙诺伊维尔市距离费城25英里，距离大西洋城30英里。这座城市在美国人口调查局网站上没有显示。而卡特尼斯销售店所在社区是如此偏远，以至于居民们没有公用垃圾车。
当卡特尼斯家族收购这家店时，销售店的销售业绩相当低迷，“我简直是从一张白纸开始。”卡特尼斯表示。
接手后，他对当地二手车市场需求做了深入调研，并发现了当地不一样的需求点。比如，最初他考虑专做SUV，但发现大众途观定位太模糊，而途锐又价格太高。“如果我专注于SUV，大众品牌可能会被做死，这是我不希望的结果。”
最终他发现，当地居民平均至少拥有一辆皮卡，主要用于将家庭垃圾运送到垃圾场，所以除了继续销售大众新车和认证二手车外，他专注于售价不超过2万美元、2006年-2010年款美国本土二手皮卡业务。自此，销售店的二手车销量开始大幅增长。
卡特尼斯将销售店新车及二手车的库存信息发布到网站上。4个月前，网站开始要求浏览者先注册，留下姓名、电子邮箱及电话号码后才能登陆。
“任何一个真正想买车或了解我们店名声的消费者都愿意留下他们的相关信息，”卡特尼斯表示：“一旦顾客留下他们的信息，我们会持续跟踪直到确认没有效果。”
销售店的无压力销售策略包括向顾客提供汽车的相关信息、展示图片及厂商的最新促销政策。他鼓励想买车而又下不了决心的顾客晚上将汽车开回家让家人和朋友看看，如果是一辆二手车，可以让顾客自己的维修师做评估。
“获得充分信息的顾客会做出更好的决定。”
在卡特尼斯看来，销售店的销售程序是固定的，不过，像他这样年经和更年轻的顾客，如出生于1975年-1995年的“Y世代”，他们无法忍受目前大多数汽车销售店的繁琐购车流程。
这也是为什么人们喜欢在亚马逊购物的原因。正如特斯拉开辟网上直销一样，同样是为了迎合人们这种网购的需求。“并不是每一个都能买得起特斯拉，但就像在亚马逊购物一样，特斯拉提供了一种现代人想要的购物体验。”
这一想法也是他创立GoMoto的出发点。汽车经销商为每辆摆放在试驾中心的车支付750美元至1250美元。顾客可以在没有任何销售压力环境下，一辆接一辆地试驾4-5辆竞品车型。当顾客对车表示出兴趣时，GoMoto就将顾客介绍给相对应的经销商。
“出发点是为顾客提供这些车的试驾体验，但对厂商来说，又可以展示他们的产品，”卡特尼斯表示：“这是一个可以持续开展的车展。”
卡特尼斯家族是第一代汽车经销商，同样是第三代批发商。他的祖父，本杰明·卡特尼斯，1949年在费城郊区创立了Glenside汽车批发公司。他的父亲詹姆斯·卡特尼斯，现在是Glenside汽车公司总裁，每月批发销售新车150-200辆。
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