大众汽车内部人士日前披露称，公司已经开始为下一代（第八代）高尔夫紧凑车进行技术创新上的准备，包括借鉴百公里油耗0.9升的XL1超节油车；距离新高尔夫问世还有大约5年时间。
MK8紧锣密鼓
据悉，第八代高尔夫仍然将按照以往命名规则称为高尔夫Mk8，大众号称其将是所有量产的主流车型中经济性最高者，预计2019年上市。大众工程师和设计师业已开始寻找降低新一代高尔夫的方案，目标是明显低于90克/千米。作为参照，第七代高尔夫典型的1.2升排量车型排放为113克/千米，1.4升排量车型为112克/千米，Bluemotion蓝动版可降低至85克/千米。
大众将从两座插电式混合动力车XL1中汲取经验，用于第八代高尔夫。XL1通过大量空气动力学创新，优化阻力特性，实现313英里每英制加仑燃效，约合百公里油耗0.9升。大众之所以竭力降耗，主要是为了应对欧盟设立的新2020年排放标准（最新标准延迟至2021年实施）。
尽管大众在欧洲销售的产品中，高尔夫紧凑车和Polo小型车占据较大比例，而经济性相对较低的帕萨特中级车、途观SUV比例较小，但根据欧盟提供的数据和建议，大众需要将未来产品阵容平均二氧化碳排放削减22%至27%。
鉴于需要在平均油耗和排放上实现大幅跨越，大众汽车工程师认为已经不能再单纯依靠新一轮发动机改进，而是无所不用其极探索其他新方法，包括为量产车采用最新空气动力学研究成果。
一位大众汽车内部人士表示，公司正在为高尔夫Mk8探索一系列空气动力学解决方案；然而困难在于，高尔夫车身较短，发挥余地不多。XL1超节油车采用了低矮窄长车身设计，而高尔夫则是定位于家用掀背车，总体比例较为粗短。通常长细比较高的外形设计容易降低风阻。
正因为对内部空间、家用目的有所追求，类似丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达所用的锋锐后边角设计不会出现在高尔夫Mk8上，这些能够改善气流在车身后部的分离特性。不过，新高尔夫可能会将掀背车的后扰流板延长，从后车窗向外更加突出，车窗垂直部分的刀刃状延伸也将更为陡峭。
高尔夫Mk8仍将以大众MQB发动机横置模块化平台为基础，采用传统的冲压及焊接工艺。这意味着新车不会明显比第七代高尔夫宽或长。大众的重心在于轻量化，有望将基本整备质量控制在1,100千克以下。
目前看来，大众还不会为第八代高尔夫的外部面板采用铝材，这是出于控制成本的考虑。在采用一系列新技术的同时，保持工厂生产成本也是举足轻重。
在排放法规大幅收紧的条件下辖，为了达标，单车制造成本几乎要增长数百欧元，这对于大多数利润率微薄的主流车企而言都是灾难性的。
新高尔夫节油技术盘点
飞轮
沃尔沃汽车正在测试飞轮系统，可以用于驱动前驱车型的后轮。此外，捷豹也推出了飞轮节油技术。
下一个十年，飞轮在主流车型上将非常常见，该设备科存储浪费的能量，并像电动马达和电池一样在必要时将能量释放。飞轮系统通常大约只有微混的四分之一造价，复杂性和重量都明显更低。
沃尔沃飞轮系统可以从8秒制动中再充电，可提供10秒和80马力的辅助动力。未来第八代高尔夫的飞轮系统功率可能达到40马力左右。
可变压比发动机
今年年初，奥迪技术总监乌尔里奇·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）宣布大众汽车集团正在开发带有可变压比技术的发动机。虽然其未公开大众将怎样实现压比调节，但该项技术长期以来都是发动机设计师的重要目标。根据需要控制发动机压缩比能够大幅提高燃烧效率。
惰力巡航（Coasting）
哈肯贝格还表示，未来大众汽车集团车型还将采用先进惰力巡航，在下坡时利用重力或需要减速时利用惯性行驶，减少发动机和变速箱工作，从而实现省油目的。
新技术将分三个阶段推出。第一阶段是在特定速度下巡航，该功能已经用于部分大众双离合器变速箱车型。第二阶段将在车辆速度低于4英里/时条件下发挥作用。最终版本在特定巡航速度下、下坡或遇到红灯时，变速箱和发动机关停。
电动涡轮增压器
奥迪已经开始研发电动涡轮增压技术，在发动机感应系统内部采用功率强劲的风扇，采用了两个涡轮增压器，分别为一个大涡轮增压器与一个较小的电子涡轮增压器。发动机加速时，气流进入涡轮，将涡轮叶片加速至一定的转速。在转速较低时，一台电机负责驱动小型电子涡轮增压器，让动力迅速提升。而且即便司机松开加速踏板，这台小涡轮仍将保持运转，其目的是为了避免下次加速时的“动力迟滞”现象。奥迪将这项技术称为“e-boost”。
e-boost目前正在奥迪RS5 TDI概念车上验证，可推进发动机小型化。未来第八代高尔夫可能采用1.0升发动机，通过这项技术改善性能。
