据海外媒体报道，欧盟立法机构正在起草一个新草案，要求汽车油耗测试采用道路测试法，以取代现在的实验室测试法。目的是为了减少测试误差，以降低燃油消耗，减少温室气体排放。
欧盟去年完成的相关研究显示，实验室测试方法，如密封车门和车窗后，让车在非真实的光滑表面行驶，可以减少相当于欧盟平均CO2排放的1/3，同时可以降低油耗。
据悉，从9月1日开始，更为严厉的测试标准将实施，以提高测试精准度。不过，新法规探测可能会遭到汽车厂商的反对。
一位不愿透露姓名的欧盟官员表示，“一个新真实路况测试方法”有望在年底前实施。不过，这需要获得欧盟成员国通过。
其他欧盟官员两样表示，新法规建议将很快提交。
欧盟的执法机构欧洲委员会表示，汽车氮氣化物排放，与肺部疾病和数十万早期死亡相关，但过去对氮氣化物的计算误差要超过CO2。
“在真实工况下，氮氣化物的排放比实验室工况下高很多。”一位欧盟官员表示。
不过，有关实施新法规的消息没有得到欧洲委员会的回应，尽管之前委员会曾明确表示希望严格测试法规。
去年公布的官方文件显示，真实路况下氮氣化物排放是欧盟限值的近5倍，对环境污染影响很大，引起了公众的负面情绪，同时对厂商的声望造成损害。
在新法规下，被公认为氮氣化物排放主要来源柴油车型，每公里的氮氣化物排放不超过80微克。而在老法规下，每公里排放限值为180微克，而15年前为500微克。
环保部门、独立研究机构及欧洲委员会均表示，即使在新法规下，排放测试误差依然较高。
汽车制造厂商尽管知道测试存在缺陷，但依然反对实施新法规，表示欧洲委员会应该现实一些。德国汽车制造商协会VDA表示，他们正致力于推行自己真实路况测试建议，且有望在欧洲委员会之前落实。
不过，VDA表示，要达到今年早些时候欧盟通过的法规依然是主要挑战，这一法规对CO2排放的限制更为严格。
VDA还表示，现在确定2025年CO2排放标准有些为时过早。据称这一法规可能在今年宣布。
“新的法规不应该早于2021年确定，”VDA表示。
尽管汽车制造商对新法规持保留态度，但一些测试机构对此反应积极。汽车测试机构TUV Nord表示自己站在欧洲委员会一边，并希望欧盟通过快速程序通过这项法规。
TUV Nord布鲁塞尔办公室负责人约拿森·伯格表示：“真实路况测试将提供更有价值的油耗及排放数值。”
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