美国车市销量已达到最高点，很难持续下去。如果汽车厂商继续通过提供次级信贷和高达7年的贷款，汽车市场可能会遭到长期损害。
约翰·门德尔，本田美国负责销售的执行副总裁这番话并非危言耸听。今年前7月，本田美国的市场份额从9.7%下滑至9.1%。但门德尔表示并不会采取像其他厂商一样通过提供充满诱惑力的信贷政策来拉动销量的短视行为。
在他看来，延长贷款期限及其他举措会损害新车的再售价值、顾客忠诚度及厂商利润。
“这是非常非常短视的策略，”门德尔表示：“特别是提供次贷按揭，表面看来是拉动新车销售，其实是将这些消费人群从二手车市场拉到了新车市场，而这些人群可能并没有新车消费能力。”
美国车市从去年开始复苏，今年反弹至接近历史最好水平。按今年的销量趋势，全年销量有望达到1620万辆以上。1650万可能是这些采取短视措施的厂商们不错的预期。
门德尔的观点得到了一些第三方分析人士的赞同。“美国车市已从需要购买向只是想购买转变，”摩根斯坦利分析师亚当姆·约拿斯表示：“在车市繁荣背后暗藏着危机。”
约拿斯最近的研究显示，到2016年，130%的产能将会重新释放，这将对销售、促销和利润带来极大的压力。
门德尔表示，本田依然将注意力集中在零售市场，尽管这一策略可能导致市场份额下滑。
“除了较大依赖批发市场外，我们正在看到竞争对手们正采取短视行为拉动销售，包括次级信贷和长达72个月的贷款期限，我们没有意愿采取同样行动。”门德尔表示。
1-7月，本田美国销售下滑1%，与此相对应地是，美国车市销量整体增长5%。
公司表示下滑原因与本田掀背版新飞度和讴歌TLX运动版延迟上市有关，这两款车最初计划于上半年上市。
期间，本田美国包括讴歌在促销方面的费用增长了19%。其中本田品牌的促销费用增长27%，而轿车的促销费用更是增长55%。
门德尔解释称提高促销力度是让消费者买得起，同时让租赁更有吸引力。
本田表示，在零售领域，本田有四款车上半年销量居于领先位置。这一表现与2003年相同。
本田雅阁是销量最好的轿车，而CR-V是销量最好的SUV。此外，思域在紧凑型车市场销量领先，而奥德赛在MPV零售领域超越所有对手。
如果包括批发量，本田只有CR-V在细分市场销量领先。
截至6月底，雅阁销量落后凯美瑞37,262辆，这意味着至少18%的凯美瑞是批发销售，而雅阁只有1.2%。此外上，思域销售落后于卡罗拉7257辆，而奥德赛落后于道奇大捷龙和克莱斯勒Town & Country排名第三。
只有CR-V领先于主要对手福特Escape不到2000辆。不过，本田表示99.5%的CR-V是零售，领先Escape超过27000辆，意味着Escape约17%是批发销售。
2013年，Escape销量领先CR-V不到1个百分点。而今年上半年，Escape销量下滑2%，而CR-V销量增长6%。
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