保时捷-皮耶希家族
保时捷：收回荣耀
日前，保时捷汽车控股公司发表声明，其创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的后人已从卡塔尔主权财富基金手中回购了公司的10%股份。通过此项交易，保时捷和皮耶希（Piech）两大家族重新掌握了保时捷公司的全部股份。
这两大家族目前的掌门人分别为保时捷董事长沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche），以及保时捷董事、大众汽车董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech），前者是保时捷创始人费迪南德·保时捷的孙子，后者则是他的外孙。这对表兄弟是欧洲企业界著名的死对头。
费迪南德·保时捷不但是天才的设计师，还是天才的商业运营大师。1931年，他创建了保时捷汽车设计室；1938年，他建立了第一个大众汽车的生产车间，生产由他亲自设计的、工薪大众都能买得起的轿车——甲壳虫。
在1951年临终时，他将部分财产给了女儿路易丝，也就是费迪南德·皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，其儿子便是沃尔夫冈·保时捷。然而，正是他这看上去最为公平的选择，造就了保时捷-皮耶希两大家族之间超过半世纪的恩恩怨怨，还有大众与保时捷多年来纠结不清的关系。
1972年，费迪南德·皮耶希被费里·保时捷解雇。皮耶希通过进入奥迪开始策划复出，最终在1993年成功成为大众CEO。
2005年，保时捷为了成为全球汽车行业的霸主，采取收购大众的战略。由于金融危机等种种因素的影响，在2009年1月保时捷增持大众股份至51%之后，却背上了约100亿欧元的债务，成为其反被大众吞并的导火索。2009年年底，大众收购了保时捷49.9%股份，并于2012年完全控股保时捷。
这也意味着，代表大众汽车、保时捷汽车利益的皮耶希和保时捷两大家族持续50多年的恩恩怨怨，终于告一段落。
阿涅利家族
菲亚特：代理人的扩张
菲亚特集团由意大利背景强大的阿涅利（Agnelli）家族创办及控制，其旗下的著名品牌包括：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。
作为世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899，创始人是乔瓦尼·阿涅利。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司意大利语全称的缩写。集团现任董事长是第三代传人吉安尼·阿涅利的外孙约翰·埃尔坎。
被称为“平民王室”的阿涅利家族，其每一代菲亚特掌门人的传承却很难一帆风顺。乔瓦尼·阿涅利的儿子爱德华多·阿涅利在父亲死后继续壮大菲亚特集团。然而43岁时，爱德华多驾驶水上飞机失事，英年早逝。
爱德华多的长子吉安尼·阿涅利作为菲亚特集团主席期间，菲亚特控制了意大利4.4%的GDP，为意大利社会提供了3.1%的就业岗位，意大利全国16.5%的投资直接或间接与阿涅利家族相关。他是意大利现代史上最富有的男人。
2000年，吉安尼惟一的儿子爱德华多跳桥自杀身亡，享年46岁。79岁的吉安尼本已到了安享晚年的时候，却不得不经历继承人骤然离世的痛苦。他刻意培养弟弟翁贝托的儿子乔瓦尼·阿尔伯特·阿涅利，然而，33岁那年，他却因罕见的胃癌离开人世。
阿涅利家族多次痛失继承人，吉安尼于是钦点大外孙约翰·埃尔坎为菲亚特集团继承人。执掌菲亚特后，他一直致力于分散阿涅利家族的投资组合。
10年前，当吉安尼去世的时候，大部分的菲亚特公司的投资都在意大利和法国。而截至2011年，公司三分之一的利润来自于北美，38%的利润来自于欧洲，29%的利润来自于全球其他地区。
目前，菲亚特拥有纽约一家房地产公司Cushman & Wakefield 69.3%的股份，在都灵的尤文图斯足球队也有控股权，还在米兰的一家银行Banca Leonardo拥有17.4%的股份，拥有法国造纸商Sequana 18.7%股份，以及英国经济杂志《经济学人》4.7%的股份。目前公司汽车业收入占比仅为20%。
丰田家族
丰田：巅峰重生
丰田汽车公司是全球数一数二的汽车制造商，由丰田喜一郎于1933年创立。丰田汽车目前的掌门人丰田章男，是丰田家族第四代长孙。
1933年，丰田喜一郎在其父丰田佐吉创立的丰田自动织机制造所内成立了汽车部，成为丰田汽车的前身。
丰田章男的父亲丰田章一郎在接掌丰田汽车业务后，发挥了他品质管理的特长，将丰田汽车逐步做大，被称为实业家加技术者，在日本汽车界是大师级人物。丰田章一郎曾出任日本经济团体联合会会长，丰田汽车也从此树立了在日 本企业中的领头羊地位。
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。自2008 起，丰田汽车公司始逐渐取代通用汽车公司成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。
于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻炼了几年。从零开始的丰田章男做过生产管理，推销过汽车。和丰田汽车的其他7万多职工一样，他一点一点摸爬滚打，练就了在生产组织和市场销售方面的能力。
凭借显赫的出身、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工，最终接掌丰田公司。丰田家族如今已经有80年历史，在世界50多个国家有组装工厂，做到了超过20万亿日元的规模。
标致家族
标致雪铁龙：悬崖边上的贵族
标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲，标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的第二大汽车制造商。
标致雪铁龙集团的起源可追溯到1896年，那年阿尔芒·标致(Armand Peugeot)创建了第一家公司。自那时起，标致家族一直是集团重要的股东。
与大多数汽车制造商家族不同，标致家族是在已经成为一个成功的家族企业之后才开始涉足汽车领域的，这个在当初看起来有点冒险的决定，将标致的品牌从法国推向了全球。
当时，德国的汽车工业领跑欧洲。德国人的研发方向主要是速度和豪华，而不是老百姓所期待的轻量化和经济性。标致家族的做法却跟他们正好相反。在第一次世界大战结束后，标致公司开始设计生产造价低廉的“163”轿车，这款产品不仅使得汽车开始成为普通人也能享受的交通工具，同时也使标致汽车一举成为法国最大的汽车制造商。
随后，经典的“标致201”汽车问世，这是世界上第一批采用前轮独立悬架的量产车，由于油耗很低，这款车帮助标致公司顺利渡过了1929年的世界经济危机。
1976年标致和雪铁龙合并成立了PSA标致雪铁龙集团，这样，成立于1966年的标致股份有限公司持有两大汽车公司100%的股份。作为欧洲第二大汽车生产厂商，标致雪铁龙集团同时也是欧洲第一大轻型商用车生产厂商。
2002年，家族成员蒂埃里·标致接过了监事会主席兼董事长的职位。从品牌创立以来，标致家族至今已传至第八代，走过了将近200年的岁月。
近几年，由于欧洲市场的连续下滑，加上法国政府的干预，令标志的前景显得扑朔迷离。
福特家族
福特：家道中兴
由美国著名的福特家族控制的福特汽车，长久以来一直是美国市场最受欢迎的品牌之一。福特汽车公司的历史始于20世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经了一个世纪的风雨沧桑。
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1500万辆。亨利·福特为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。
福特家族曾是美国最显赫的家族。尽管福特家族成员很多，但是也曾经多次遇到过缺乏合适的接班人的问题。第二代接班人埃德塞尔·福特，父亲未故世即接任了董事长。他的最大功绩是使福特汽车式样发生了革命性的变化，更加多样化，满足了更多人的时髦需求。然而他却先于父亲逝世。
第三代负责人小亨利·福特，是埃德塞尔的长子，领导监管福特公司整整35年。他的最大功绩是，完善了一整套成本核算会计制度，促使公司经营作风出现了更积极的变化。
笫四代掌门人比尔受命于危难之际，已经以实绩赢得了家族的信任。他重振了公司的名声，处理积怨已深的与环保团体的关系，并且让30万福特公司的在岗与退休职工的收入和福利有了提高。
福特在100多年的发展中已经成为了世界四大汽车集团公司之一。2008年经济危机时，福特是美国惟一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。
目前，福特拥有许多世界著名汽车品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）轿车。此外，还拥有全球最大的信贷企业——福特信贷（Ford Financial），全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌Quality Care。
郑氏家族
现代起亚：梦之家族
现代起亚汽车公司是韩国最大的汽车企业，是世界产量第五大的汽车生产商，现任董事长郑梦九。
1967年，郑周永一手创办现代汽车，从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。
当时，起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商，隶属于起亚集团。1997年，韩国的金融危机使得起亚汽车濒临破产。之后，韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与现代公司签订了股权转让协定，并且在 2000年，与现代汽车公司一起成立现代起亚汽车集团。
现代集团在韩国经济发展史上具有举足轻重的地位。但“树大招风”，拥有亿万资产和巨大影响力的郑氏家族内部并不和谐，在发展中也遭遇到重重迷雾。
1996年到2000年，郑氏兄弟围绕家族产业控制权展开的权力争斗，最终使得庞大的现代集团分裂，被韩国媒体称为“王子之乱”。这次的兄弟纷争极大地打击了现代集团，并最终使它一分为三：郑梦九负责现代汽车，郑梦宪担任公司董事会主席，郑梦准掌控现代重工业集团，兄弟之争暂时平息。2001年3月郑周永去世，郑梦宪按遗命继承了现代公司。
2003年8月，郑梦宪自杀，现代集团再次遭受重创。面对这样的局面，郑梦九与郑梦准兄弟并没有及时地出手相救，他们不愿意与现代集团进行重组。郑周永的现代集团就这样逐渐四分五裂。
不过，郑周永的后代似乎在割据中找到了自己的归宿。在外人眼中，现代集团的拆分是其走向衰落的标志，可在这些兄弟的眼中，拆分却被视为各自重生的开始。同时，亲情和利益之间也达成了一种相对平衡。
目前，在郑梦九的带领下，现代汽车集团已一跃成为全球第五大汽车制造商，旗下8家公司净利直逼韩国企业排名的“老大”三星，其市值总额增幅亦居韩十大集团之首。
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