原本定于巴黎时间3月24日下午3点开始的中国媒体采访，菲利普·瓦兰迟到了十多分钟。对于这位即将卸任的PSA集团CEO，这一天，颇有面向中国市场“谢幕”的意味。在其人生履历中，“中国”是至关重要的印记。无论是曾经的铝业、钢铁，还是如今的汽车领域。
迟到，姑且当成是一种不舍。在接下来的采访过程中，他必须对自己任期最重要的事情之一——东风以8亿欧元认购PSA约14%股权的战略合作解答一二。毕竟，这在中国汽车工业发展史乃至全球，都鲜有先例。
“这是前所未有的合作。”瓦兰清晰地表达。虽然入股战略协议还要等到两天以后在中国主席习近平与法国总统奥朗德的见证下正式签署，但“双赢”法则，是瓦兰在一个半小时受访时间内强调的惟一重点词。
然而，一种新模式的诞生，注定需要打破常规做法。双赢的格局如何打造，考验着股东双方在协议背后的实际操作能力与信任程度。
瓦兰坦言，双方战略协议，建立在三大基础之上——2020年神龙汽车产销量将达到150万辆；双方全新合资研发中心的成立，汇集针对新兴市场的平台技术和动力总成；双方长达22年合作历史彼此之间形成的信任，为未来合作提供了可以想像的空间。
从全球范围来看，属于PSA的好日子，结束时间已经太久了。以中国为代表的亚太区域，必将成为PSA振作重生的关键棋局。PSA在中国的合资公司神龙汽车，近年的表现已经成为最好的明证。
神龙或将“出海”
按照瓦兰的说法，“中国创新”在今后十几年，应该越来越多地从跨国企业中获益。而中国汽车工业一直都没有在国际上取得辉煌的地位，“现在时间到了，危机时刻，正是打基础的时候。东风需要走出中国，而PSA需要走出欧洲。”
他甚至将此举比喻为一次“大跃进”，当然，并非贬义色彩，而是指关键时刻的大胆转型；有理想主义色彩，但也不乏实现的可能性。
PSA集团2013年财报数据显示，当年实现总营收541亿欧元，同比下降2.4%。其中，汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%，净亏损达23.17亿欧元。而在此前，PSA债务亏空已成常态。
毫无疑问，PSA正处于历史上的转折点，由于欧洲汽车市场的持续萎靡，一直将重心放在欧洲的PSA，必须走出困境。如今，PSA的欧洲市场份额已经减少了30%左右。走出困境的方式可以有多种，比如，集团旗下不同品牌的有效区分、最贴合市场的产品加紧导入、加强研发与工业生产的关系、解决欧洲产能过剩问题……
当然，东风入股PSA提供了最快的解决方式——8亿欧元的注入，将直接缓解PSA吃紧的现金流。与此同时，神龙公司将在PSA的亚太战略中充当关键角色，加速PSA从一个欧洲公司向一个全球化公司转化。
早在2009年瓦兰上任之初，就已经制定“中国为重”计划，希望借力中国市场实现2014年扭亏，并加速集团的全球化战略。但因为诸多原因，这一改革进程并未在有限的时间内获得更多的成效。直到近两年，因为导入一系列与时俱进的产品，神龙公司的持续增长，为PSA全球复兴带来了新意。
“集团全球化势在必行，这必须通过中国市场实现。”这一次，实际是2009年战略的进一步推进，且更具创新色彩。目前，PSA计划在2015年在欧洲以外市场实现50%的占有率，瓦兰指出：“随着东风这一战略伙伴的加入，我们将提前完成这一计划，并且目标份额将超出原定计划。”
此前，东风汽车总经理朱福寿已明确提出，对于神龙公司的具体期待，希望它的产品不仅仅是面向中国，也希望跟PSA一起将神龙公司的经验、产品覆盖到整个亚太地区。这也意味着，神龙公司将有可能成为PSA亚太战略的先锋角色。更乐观的期待，则是神龙逐渐参与并在PSA亚太战略中发声。
虽然并未对此表态，但瓦兰透露，PSA全球生产规划，包括亚太市场计划依然由总部决定，但是亚太区负责人，将要参加到生产规划之中。据坊间消息，东风汽车副总经理刘卫东将有可能出任PSA亚洲事业发展委员会主席。
而在更远的未来，并不排除东风自主品牌轿车在欧洲发展的可能性，具体操作层面，将会通过共同的合资企业神龙公司展开。
打开技术大门
对于东风而言，这次超越两个集团甚至上升到国家层面的战略合作，究竟意味着什么?
“通过此项协议，东风可以享受PSA在市场销售的所有技术。只要是我们所拥有的，东风如果愿意，都可以通过‘佣金’的形式，实现技术分享。”瓦兰如此解答中国媒体的疑惑。
然而，在中国汽车合资合作30多年历史上，通过技术转让协议来实现自主技术的提升，是一种普遍做法。所以，“佣金”一说，有何新意？
“佣金多少，这并不是最关键的问题。在中国的汽车合资公司里，技术一直都是外方封锁的机密，给钱也不一定能拿得到，而且根本就不可能获悉外方到底有哪些技术。”某行业人士对《汽车人》这样分析。
换言之，如果真如瓦兰所言，意味着PSA将自己最机密的大门打开，一份技术清单可以摆在东风面前，东风可以根据自己的实际情况，评估自己所需。
“签署协议前，导入什么样的技术，PSA说了算；签署协议之后，东风就有自己的选择权，因开放的种类很多。这是与以前做法最大的区别。”瓦兰说，“使用我们的技术，将为东风自主品牌提供具备潜力的发展空间。”
当然，在股东双方即将成立的全新研发中心，包括新能源等前期技术的研发，由于是共同参与，所以知识产权将共同使用，因此也就不存在“佣金”一说了。
一个特例是，由于DS已经在华与长安汽车合资，所以涉及到DS层面的技术，将不能为东风所用。
据悉，协议正式签署后，一旦东风确定对某项技术的分享，PSA还将针对技术导入进行相应培训与交流，以保证技术在东风的顺利消化。
并非如外媒猜测那样，东风将吃掉PSA。在商言商，在这个最关键的转折点，PSA必须拿出最大的诚意，来博取未来的竞争筹码。对于东风来讲，是进一步深化合作，扩大战略联盟协同优势的最好机会。这也势必考验东风与PSA接下来的决策效率与管理机制。
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