ESP成为强制标配
根据欧盟新法规，即日起所有新注册的车辆总重量GVW（Gross Vehicle Weight）在3.5吨以下的轻型商用车、乘用车都必须配备ESP防滑系统。另外，该法规将在一年后针对其他车辆同样适用。
欧盟新规同北美的相关法律相呼应。从2011年9月开始，美国和加拿大市场上，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求配备ESP。澳大利亚和以色列也颁布了类似的ESP强制标准。另外，未来数年内，日本、韩国、俄罗斯和土耳其也将相继加入ESP强制标配的行列。
值得引起重视的是，类似ESP等技术是构建汽车主动安全的基础，也是未来自动驾驶车的根基所在。
博世公司提供的信息显示，在欧盟成员国（当时有25个国家），仅2011年一年ESP就阻止了33,000起交通事故发生，挽救了1,000多条生命。尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。再往前，从1995年问世发布以来，据估计ESP已经累计在欧洲制止了190,000起车祸，大约超过6,000人免于丧生。欧洲在ESP普及方面也走在世界前列，据统计2014年欧洲84%新车应用了ESP，而全球范围内比例是59%。
ESP防滑系统如今被视为仅次于安全带之后最重要的汽车安全组件，在博世等利益相关方看来ESP甚至重要程度更胜于安全气囊。博世从1995年开始投产ESP，迄今累计产量超过1亿套系统。
包括博世底盘系统控制业务部总裁Gerhard Steiger在内，诸多供应商高管均表示看好ESP在欧洲以外的发展前景。根据供应商巨头内部研究，在打滑造成的车祸中，倘若车辆都配备了防滑系统，则超过80%都可以避免。
ESP工作原理
从供应商资料看，ESP每秒钟使用25次传感器获取信息，通过比对判断车辆是否按照司机控制的方向行驶。倘若测量数值不能匹配，则防滑系统将介入，首先削减发动机扭力输出；如果这种情况依然不能充分杜绝事故，则将针对各车轮进行制动，产生足够的反作用力，保持车辆不会脱离路线。
从逻辑上说，ESP是ABS防抱死系统的进一步发展，后者诞生于1978年。如今ESP的功能远超过单一防滑作用，可以实现一系列效果，包括在上坡路防止后滑溜车，以及防止SUV和轻型商用车等重心较高的车辆侧翻等。在许多驾驶员辅助系统和自动驾驶功能中，ESP也扮演了重要角色，这也是当前ESP仍在持续开发演进的原因。
博世等供应商将ESP作为一种模块化概念，适应各种条件和需求，包括开发价格可承受的ESP系统，用于新兴市场的入门级车辆；专门为商用车打造ESP系统；以及为混合动力车和电动车开发ESP。
