“王毅外长的公务用车是红旗H7轿车”，外交部日前发出的一条微博短短数字，却打开了公务车改革的深层利好。
外交部长成为省部级官员中乘坐国产轿车第一人，相信自上而下，今后官员用车也将更多选用国产品牌。
“红旗看着就是帅气”、“支持使用国产品牌”，舆论的热烈，坊间的叫好，让人看到了公务车用国货的民心所向。
实际上，公车“国产”的规定由来已久，但长期流于形式。早在19年前，1994年中央就明确规定，“现职副部长级和副省长级以上干部，今后应使用国产轿车”。
公车改革了20年，从2013年开始，或许会有实质性不同。
上至习主席出访，公众所颇为关注的彭丽媛服饰着装，由此而引发了一股“国产Style”风尚；下至外长坐红旗，两件事情都不算“大事”，但凡此细节恰恰是最好的国际推广和公共营销平台。用自主不仅仅有助于提升国产品牌的美誉度，也会提升国内消费者的信心和热忱。
效果立竿见影。前期汽车板块持续走弱，一度大跌近4%的一汽轿车，凭借“外长坐红旗”业绩成功翻红，报收涨幅1.73%，大大超越了大盘指数。
“信心比黄金更重要”，对于市场份额不断下降的自主品牌来说，同样也是一种极大的支持。
在此之前，自主品牌汽车表现再次呈现利空。与整体市场销售情况不同的是，自主品牌2013年以来的表现并不尽如人意。
首先，自主品牌市场增长速度慢于整个汽车市场的增长。5月份自主品牌乘用车销售同比增幅低于整体车市两个百分点；其次，更为严重的是，自主品牌在整个乘用车市场中的比重继续下降。自主品牌5月份销售占乘用车销售总量的比例下降0.9个百分点。
基本可以肯定的是，倘若没有政府有形的手扶持，仅靠一己之力，自主品牌已很难对跨国车企形成有效阻击。
问题在于，即使有政策倾斜，还远不是实现复兴的充分条件。对于自主品牌来说，只有切实强化自己的品质才是提振自主的惟一正解。
从历史上来看，自主品牌并不是没有成为党政机关公务用车的先例，红旗、上海牌、北京吉普一度成为最流行的公务座驾，但这些老字号品牌最终结果无一例外地不是消失就是退出市场。关键问题还在于市场竞争力不足。
随着公务车政策再次向自主品牌倾斜，这是本土车企的一次机会，但机会中存在巨大的挑战和风险。同比跨国品牌已经成熟的体系和品牌能力，倘若自主品牌汽车不能提供与之对抗的品质和服务保障，自主汽车势将再难翻身。
从这个角度来看，“外长坐红旗”只是开了一个好头，“天将降大任”的自主汽车更加任重道远。
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