走进美国新泽西Marlton伯恩斯现代销售店，顾客会看到，售价达51,000美元、配备V8 420马力的现代劳恩斯，与售价15,000美元、配备1.6升四缸发动机的雅坤特放在同一屋檐下销售。
也许你会怀疑自己的眼睛看错了？但答案是否定的。
按照惯常做法，汽车厂商的豪华品牌与大众化品牌严格区分、分开建店。比如本田的讴歌、日产的英菲尼迪、丰田的雷克萨斯，以及大众的辉腾。甚至本是豪华品牌的宝马与Mini、奔驰与Smart同样是分开销售。
不过，现代表示旗下的豪华品牌与大众化品牌可以放在一起和平共处。
现代美国CEO戴夫·朱可夫斯基表示，放弃建立独立的豪华品牌销售渠道可以避免大笔投资，这些投资需要达到一定销量才能实现盈亏平衡。同时，通过豪华品牌提供的良好客户体验，可以提升品牌的整体满意度。
当然，朱可夫斯基承认，这样做可能会拉低豪华品牌的形象，不过整体战略还是正确的：“我们经历过从最初观望到最终接受这种模式，感觉利还是大于弊。”
一个主要挑战是，由于没有独立的品牌标识及突出特征，对于多数品位独特的豪华车客户来说，劳恩斯销售模式可能难以得到他们认可。“有些客户我们可能永远不可能得到。”朱可夫斯基表示。
事实上，劳恩斯，以及售价超过6万美元的雅科仕与雅坤特、伊兰特虽然在同一个屋檐下，但现代还是采取多种途径对品牌加以区分。比如，现代展厅专门设有劳恩斯客户休息室，配备真皮沙发和平板电视。经销商还邀请劳恩斯及雅科仕车主去高档餐厅品酒或就餐。在做服务时，用手写本记录顾客的建议。服务完成后在顾客车中放上歌帝梵巧克力饼。
为了提升销量，现代通常提供比竞争对手更高的折扣。2010年，同级别现代车型的终端售价平均比竞争对手丰田低6.5%。
近年来，现代与竞争对手的价差已大大缩小。不过，随着豪华品牌的加入，由于现代豪华品牌的售价与竞争对手相差拉大，导致现代与竞争对手的价差缩小节奏变缓。比如，2015年款劳恩斯Signature包含运费的售价接近43,000美元，相当于比雷克萨斯GS 350便宜了11,000美元，比奔驰E350便宜了17,000美元。
此外，这种单品牌模式不利于某些细分车型市场的竞争。比如，本田Pilot与讴歌MDX、雷克萨斯RX与丰田汉兰达，可以在现一平台开发生产，但由于品牌不同，可以拉开售价。但现代就无法采取同样的手段。
当然，除去这些不利因素，大众化品牌与豪华品牌共享同一个展厅也诸多好处。比如，有利于在维护现有客户基础上吸引新客户。统计显示，约有45%的劳恩斯用户是从现代品牌用户升级换车而来。如果没有劳恩斯，这些客户就会流失。
另外55%的劳恩斯车主是全新客户，其中3/4是来自其他大众化车型客户，剩下的是来自雷克萨斯及奔驰的客户。
这种同一展厅策略同样对现代经销商网络带来较大影响，自2010年以来，现代在美国有470家经销商的展厅做了重新改造或全新升级。
提升主要是旗舰车型雅科仕带来的。现代在美国的820家经销商有300家被授权销售雅科仕，这些经销商被要求为雅科仕建设“展厅中的展厅”，带有特别的标识、展厅及其他设施，投入需要数千美元。
朱可夫斯基表示：“在改造期间，这些经销商对展厅做了全新升级，不光是清理展厅每个角落的卫生，同时在功能上做了大幅提升。”一些经销商的升级改造大大高于厂商要求。比如，新泽西Marlton伯恩斯的经销店在劳恩斯休息室提供真皮沙发、新鲜水果及平板电视，顾客要输入6位数密码才能进入。
一些销售店将专门为豪华车主提供的服务项目推广到所有顾客。
共网销售后，顾客满意度同样有所提升。J.D. Power显示，在大众化品牌的顾客满意度排名中，现代从2009年倒数第6提升了2013年的第5名。
作为豪华领域的新加入者，现代需要从一些细节做起，以让顾客感受到，现代品牌也能提供类似宝马的高档服务。现代伯恩斯店总经理彼得·拉扎维其亚表示：“我们是豪华领域的新手，我们没有像雷克萨斯品牌那样拥有20年的销售根基，也不像宝马那样拥有豪华的展厅，但我们不得不用实际行动证明我们在豪华车市场的存在。”
