新世代天籁、马自达6 ATENZA阿特兹上市以来，引起了市场关注，两款车原来泾渭分明的两种风格也发生改变，主打公务的天籁不但保持着舒适的优良传统，操控也开始成为有力的竞争点，而有弯道之王马自达6也从最开始十分纯粹的运动感，渐渐向舒适靠拢。
变化明显的是阿特兹的空间。从数据上看，阿特兹的轴距要长65mm。
表现在阿特兹后排腿部空间十分充足，拥有三拳左右的距离，头部也有四指的空间，舒适性值得肯定。
在配置方面，阿特兹座椅内部填充物很柔软，人坐上去包裹感十足，对于主打运动的车型来说这样的座椅配置十分厚道。
阿特兹还配有BOSE音响、前排座椅加热、车窗一键升降等舒适、便捷配置。
新世代天籁将其座椅称为“零重力健康姿态座椅”，即能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况。的确，新世代天籁的座椅内部填充物虽然十分柔软，包裹性良好，但同样具有十分良好的支撑性，尽显“舒适之王”的过人底蕴。
此外，新世代天籁还有9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置。
总体来看，阿特兹虽然已经做了很大的改进，但面对天籁，还是难以撼动其“舒适之王”的地位，而且其内饰做工对比天籁仍然存在一定差距。
动力是阿特兹亮点，其搭载“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，排量分别有2.0L和2.5L两种。新世代天籁采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油发动机，搭配第八代XTRONIC CVT无级变速器，同样拥有2.0L和2.5L两种排量。
数据方面，阿特兹搭载了马自达“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G发动机，2.0L车型，最大功率116kW/6400rpm，，最大扭矩202Nm/4000rpm；2.5L车型最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm。无论2.0L还是2.5L车型，都比日版ATENZA领先一些。
与SKYACTIV-G发动机相搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，换挡平顺而且响应积极，动力输出非常线性，但2.0L车型动力也只能仅仅够日常使用。2.5L车型动力会更加充足，加速时爆发力十足，但低档换挡还是会有顿挫感。
新世代天籁2.0L车型最大功率104kW/5600rpm，最大扭矩190Nm/4400rpm；2.5L车型最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/rpm。
新世代天籁搭配第八代XTRONIC CVT无级变速器，模拟出7个档位，油门响应迅速、换挡平顺，动力输出线性，一坐进驾驶座就感觉人与车融为一体，十分易于驾驶。
两款车均采用麦佛逊式独立前悬挂，阿特兹采用了较常见的多连杆独立后悬挂，新世代天籁则采用了另一种多连杆独立后悬挂——梯形控制臂独立后悬挂，类似的悬挂也应用到了奥迪A4L上。
阿特兹的悬挂调教经过了重新调校，整体感觉交上两代车型都要软，驾乘感受更加舒适，但高速转弯时侧倾程度有些大，出乎很多人的意料。好在阿特兹的方向盘还是很稳定的，整台车也十分容易操控，大大地弥补了这一不足。
新世代天籁的调教同样偏向舒适，但与上一代不同，东风日产加入了很多运动的元素，所以操控感得到了大大提升，配合ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，在一些高速过弯的地方，开着新世代天籁甚至让人有种开四轮驱动车型的错觉，感觉十分靠谱。
点评：通过两款车的对比，大家不难发现，无论是阿特兹还是天籁，他们都已经不再是单纯依靠一个优点打天下的车型，舒适与运动的界限也变得了十分模糊。当然，如果你依旧更喜欢运动性能出众的车型，那阿特兹应该是个不错的选择；如果你希望舒适、运动兼顾的车型，那新世代天籁更符合你的预期。
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