谁的一举一动会牵动底特律乃至全球车市的神经？没错，丰田。
2007年1月，深冬的底特律正在见证通用等传统美国车企绝地反击的决心，也经受着来自日本车企继续深入北美腹地的阵阵冲击。
扛旗者：丰田
2006年，丰田凭借在美国市场销售汽车超过250万辆的成绩，一举击败克莱斯勒，首次杀入年度美国汽车市场的前三甲，令底特律再次瞪大了眼睛。
这还不算，在2007年北美国际车展上，丰田继续炫耀其领先的混合动力技术，发布了一款输出高达400匹的混合动力概念跑车，与之同台亮相的还有雷克萨斯的高性能版本F系列以及首次亮相的多个系列产品。
技术、产品、策略，丰田在北美市场积极推进，美国汽车数据公司公布统计数字，去年丰田在北美市场上的占有率比上年提高了2.1个百分点，升至15.4％，超过克莱斯勒仅次于通用和福特，位居第三。
动了“底特律奶酪”的丰田以猛烈的攻势被美国当地舆论冠以“可怕”二字，在他们很多人看来，一个面积仅是美国几十分之一的小国所滋养的这个车企，正在吞噬底特律车业的百年辉煌和荣耀。
丰田在北美的强劲表现也许只是热身。
根据日前丰田公布的2007年全球产销计划，其产量将破天荒地达到942万辆， 这个产量将使得丰田汽车取代通用汽车成为全球最大的汽车生产商。谁能准确预测这会不会在2007年结束时变为现实呢？
北美车市坐三望二
1800万辆，7000万辆，这是北美与全球汽车销量的对比数，1/4的比例使北美车市的重要性不言而喻，而且通用、福特、克莱斯勒底特律三巨头在全球的销量累计接近2000万辆，因此，北美汽车市场表现将影响汽车工业的全球格局，如今，将克莱斯勒挤下第三位子的丰田在影响北美汽车市场格局的同时将给全球车业格局带来改变已毋庸置疑。
如今美国的汽车行业分析师们眼睛已经盯牢了丰田，“坐三望二”是他们给出的今年丰田在北美市场业绩的预期。
Edmunds首席经济师陶普拉卡认为，福特的低迷表现给丰田成为北美车市老二提供了机会，这个结果将在2007年到来。“福特没有令人值得兴奋的新产品，其在每个细分领域都将出现下滑态势。”他说。
分析师指出，丰田汽车之所以受到美国消费者的青睐，主要是其在质量和燃油经济性等方面表现出色，“国际油价居高不下，汽油价格上升，日本汽车由于油耗较低而受到消费者的追捧，通用和福特等公司因上世纪90年代后半期大型车市场销售良好，对小型车的开发滞后，这给了日本汽车占领美国市场的大好机会。”
本报记者一位在美国定居的朋友证实了这一观点，她说，伴随汽油价格高涨，是否省油成为美国消费者购车越来越重要的考虑因素，美国传统喜爱的货车和SUV由于耗油量大而销售低迷，而油耗低的小型车则大受欢迎，她周围的邻居很多都选择购买日系车，而她自己的座驾是一款丰田花冠。
事实上，丰田在2006年已经开始了对福特追赶的预演。美国汽车数据公司统计显示，2006年，福特在美国市场销售汽车290万辆，同比下降8％，市场份额为16.4％。在去年7月和11月两个月份里，丰田销量曾两度超过福特。
“按照这种趋势发展，丰田在2007年销量取代福特成为北美车市的老二指日可待。”元通咨询机构汽车分析师张希对陶普拉卡的观点表示认同，“尽管如此，对于丰田来说，短时间内想超过通用在美国市场24％以上的占有率仍有困难。”
张希认为，通用已经开始在巨大压力下设法阻止销量下滑和亏损，此次北美车展上通用复兴势头开始让“丰田通用之争”这场戏变得越来越好看。
要动全球车市的奶酪
历连续的销售增长后，丰田北美的生产能力已经无法满足当地的销售，2006年10月，丰田汽车计划在美国建立第8家整车组装工厂，与此同时第9家工厂也在酝酿中，这两家工厂将专门生产市场热销的小型汽车威姿和一款SUV。专家预计，到2008年，丰田汽车在北美的生产可以达到200万辆。
然而，北美的奶酪不足以填饱丰田的胃口，向新兴市场扩张才符合它的个性。
丰田总裁渡边捷昭明确表示，丰田今后将生产更多的低成本汽车，以便进一步占领中国、巴西、印度这样的新兴市场。“丰田公司在欧美市场上已取得不凡业绩，但是，中国、巴西、印度这样的新兴市场也不容忽视。”渡边说。
根据丰田的计划，2007年其在北美市场的销量将提高5％,至288万辆；不包括日本的亚洲市场的销量提高15％，至125万辆；将欧洲的销量提高9％,至122万辆，全年在全球共生产942万辆汽车，而去年这个数字为902万辆，仅比通用少16万辆。
分析家认为，这个目标一旦达成，丰田最早有可能在这一年超过通用成为世界最大的汽车制造商。
然而谁会是接下来的全球车业霸主，通用还是丰田？
分析家对这个命题的兴趣显然要大于丰田，对这个2006年度最热门的讨论和2007年最待破解的谜局，丰田的态度是：谁是第一有那么重要吗？
显然，对于尚处扩张期的丰田当前有比排座次更重要的事情。
记者了解到，为了达成计划，到2010年前丰田将新增10个组装厂，包括在广州建立广州丰田二厂，在印度建立新的汽车厂，由此，丰田汽车在全球拥有的组装厂增加到41个，具有全球年产1036万辆各类汽车的能力，从而成为世界上产量最大的汽车制造业集团。
