“一个人要对得起他经受的苦难”，作为一个命运多舛的车企，神龙践行了这个道理。上周，东风宣布计划以8亿欧元入股PSA，而其中的诸多合作内容都将着落在双方的合资公司神龙上。
成立于1992年的神龙和上海大众、一汽-大众一样，是中国最早成立的一批合资汽车企业之一，成立之初，国家对神龙的战略规划是：“批量生产，出口导向”，并且神龙起步一是大投资，累计投入达到130多亿元；二是大产能，规划产能为年生产30万辆轿车和40万台发动机；产品以适合出口的1.6升以下经济型轿车为主。
在当时，神龙可以说承载着莫大的期望。但是这22年来神龙的发展起起伏伏，眼看着被其他的后来者一个个超越，尤其是没有把握住中国汽车业发展的最佳黄金期，其间滋味可想而知，而且，神龙至今仍未成为真正的面向出口的企业。
现在，神龙终于迎来了一个翻盘的机会。
“神龙这20多年经历过很多苦难，我们和法方吵过太多架，一直在不断地磨合，”一位神龙此前的高管告诉记者，“但是正是因为这种苦难，证明按照法国人那套去做不行，而近几年神龙的发展让法国人开始尊重东风，这也是他们主动找到东风的一个很大的原因。”
按照现在东风与PSA的框架协议，一方面，在此次双方的合作中明确，PSA在中国的销售由神龙全权主导，这就意味着神龙将实现进口和国产销售两块业务的整合；另一方面，双方将组建海外销售公司，主要面向亚太地区。“PSA自己的产品并不适合亚太市场。你可以去看，现在市场上卖得好的PSA产品，都是我们改过的，而周边这些国家消费者的需求和中国是很相似的，都是三厢、设计感、大空间，因此，直接从神龙出口有利于帮助PSA在这些国家迅速打开市场。”东风内部人士认为神龙将迎来一个真正的机遇期。
今后神龙的产品不仅能够在亚太市场尤其是东盟市场占据主要地位，而且还可以利用PSA在这一地区的工厂实现国际化生产。
在东风发布的公告中，神龙将在2020年实现年产销150万辆的目标，其中东风品牌、雪铁龙、标致分别达到年产销50万辆。
如果上述的规划能够实现，那么神龙将成功转型为一个“跨国”合资公司。在当前的竞争时代，合资公司已经不再是以前单纯代工厂的角色，此前，各合资车企纷纷推出合资自主品牌和车型，也有部分车企开始探讨出口，但是像神龙这样以主导地位开拓亚洲市场还是第一次。
此消息一出，有正面评价也有质疑者，用东风高管的话说：“任何事情都有风险。”因此，无论结果怎样，能够把握住机会就是最后的胜利者。
沉淀了22年，经历了种种苦难的神龙，将有可能成为一个在模式和体系上的引领者。
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