2013年已然过半，在7月的最后一天，JDPOWER亚太公司公布了中国售后服务满意度研究SM（CSI）结果，这是中国售后服务满意度研究(CSI)已经进入第13个年头，这项研究评测拥车期在12-24个月的车主过去6个月在授权经销商服务部门进行保养和维修服务的满意度。此次结果显示，中国授权经销商售后服务的总体客户满意度在2013年下降了17分。
此次研究通过五项衡量因子确定总体售后服务满意度。五项因子按重要性和占比排序依次为："服务质量"、"经销商设施"、"服务后交车"、"服务顾问"和"服务启动"。客户满意度得分表示授权经销商在满足客户对于售后服务体验的期望方面的表现，此次数据的显示结果也 体现出客户对服务体验有了更高的期望。更重要的是，如何在同质化的服务竞争中寻找到差异化，成为车企需要思考的问题。
美系稳健 韩系进步明显
2013年总体售后服务满意度从2012年的832分下降至815分（1,000分制）。行业整体的下滑主要由于中国自主品牌、日系品牌和欧系品牌的客户满意度下降。2013年自主品牌的客户满意度得分为751分，与去年相比下降了31分。日系品牌的2013年客户满意度得分从2012年860分下降至831分。欧系品牌的2013年客户满意度得分为832分，与2012年相比下降了17分。美系品牌的2013年客户满意度得分平均为851分，与2012年相比下降了1分。在所有品牌原产地分类当中，只有韩系品牌在2013年客户满意度方面取得进步，与2012年相比上升了13分，取得874分。
欧系品牌、自主品牌和日系品牌的客户满意度得分下降主要在于其客户对于服务体验的期望显著上升，在同样的执行率情况下对满意度的打分与去年相比更低。研究确定了售后服务满意度所涵盖的关键绩效指标（KPI）。在执行了13个KPI的情况下，欧系品牌客户满意度得分与2012年相比下降了37分。在同样执行13个KPI的情况下，日系品牌和自主品牌的客户满意度得分分别下降了34分和33分。而同样情况下美系品牌和韩系品牌的客户满意度得分与去年持平。
从排名上看，韩系合资品牌北京现代和东风悦达起亚两家合资公司分别排名第四第五位，得分为876、875，比主流细分市场平均得分811高出不少，做好售后服务也是提升销量的一种方式，口碑相传再加上产品性价比的优势，必然促进产品销量的提升。
品牌细分 研究市场差异
2013年，研究首次区分了豪华车品牌和主流车品牌，从而更好地区分两个细分市场中对于售后服务的客户期望方面的差异。
豪华车品牌和主流车品牌的总体售后服务满意度得分分别为849和811分。奥迪（880分）在豪华车细分市场中名列第一位，在所有五个衡量因子方面表现尤其出色。宝马（873）和凯迪拉克（872）分别名列第二和第三位。而豪华车细分市场平均得分为849的高分，在平均分之上的也仅有此三家车企，如此看来，在豪华车领域，欧系车还是更能满足客户售后需求的。
在主流车品牌细分市场中，东风标致（882分）名列第一位，在"服务顾问"、"服务启动"和"服务后交车"方面表现尤其出色。广汽本田（881分）和东风雪铁龙（879分）分别名列第二和第三位。此次研究显示，神龙旗下两大品牌东风标致、东风雪铁龙的表现是比较突出的，恰逢今年7月，神龙汽车第300万辆车下线，神龙也提出“从‘新’出发 开启未来“的口号，300万辆汽车下线，300万个忠实客户诞生，是力量汇聚的重要节点，更是加速发展的全新起点。法系车如今不仅在车型上更具有“法系的浪漫”，更重视中国市场，在售后服务上，也更加以人为本，从最开始售车到最后交车环节都令顾客满意度明显提高。
随着中国汽车业的不断发展，在中国汽车黄金十年之后的时间节点上，中国汽车市场将面临更多的问题，其中重要的一点就是中国用户对客户体验有了更高的要求，当客户在购车过程中，对价格、车型、品牌选择中已经有了大致了解后，那么从售车伊始客户就已经开始进行横向对比了。如何让客户选择自己品牌，那么就看众多跨国车企，自主品牌汽车如何能够客户有更好的客户体验了。
