吴松 ｜ 广汽乘用车公司总经理
自主品牌，注定会在公务车市场成为鲜明的标志。近期，各大自主品牌的表现，正在证明这一趋势。
前不久，外交部部长王毅的公务用车引发热议，其使用一汽红旗H7，被认为是公务车自主品牌起步的重要标志。而此前，包括上汽、北汽、长安等多家自主品牌同行，都在公务车市场有积极的动作。
对于广汽而言，尽管自主事业起步较晚，也希望能够用过硬的品质，来打开公务车市场的大门。所以，从传祺导入市场开始，我们就在公车领域精耕，希望让更为挑剔的政府机构来检验我们的自主品牌。
传祺上市至今，已被广东、广西、福建、浙江、四川、重庆、陕西、湖北等多省市的党政机关及企事业单位选为公务用车。尤其是近期，在中国人民解放军总装备部机关公务车公开竞标项目中，传祺1.8T系列车型斩获94.9的高分，以绝对优势成为本次竞标最大的赢家。未来3年，每年将可从该项目获得超过1000台采购定单。
曾经，笔者撰文呼吁，30多年的合资合作，卖车的黄金10年已经过去，阶段性的历史任务已经完成，后合资时代，我们需要完成新的使命，那就是让中国汽车工业有自己的汽车品牌，有自己的人才队伍，有自己的核心竞争力，而不是依附于跨国公司，用外来的文化指导本土市场。我们的国人，尤其是我们的政府官员、精英人士需要更多关注自主品牌，而不是为外国品牌进行免费的宣传。
现在，无论从舆论环境，还是从政府态度，都可以看到自主品牌在公务车市场迎来了最好的机会。一个更乐观的消息是，公车采购标准，可能将会由现在的“双18标准”（排量不高于1.8L，价格不超出18万元以内），调整为“1816标准”（排量不高于1.8L，价格不超出16万元以内），尽管只是两万元的差距，但却能挪出更大的市场空间，让更多的自主品牌进入公务车市场竞争之中。
无论是地方政府官员身体力行，还是“1816”新规即将出台，都将成为推动公务车改革的重要力量。当然，业界也有质疑，主要集中在两点：其一，自主品牌不应该过多倚重于政府采购；其二，政府采购是否会更多偏向于央企属性的自主品牌。
对此，笔者认为，政府采购具有一定带动示范作用，可以让民众增加对国产品牌的信心。在广汽内部，我们也对公务车的示范作用非常看重。这么多年，也收获了公务车市场的品牌提升作用。
不同于红旗品牌，其在中国汽车发展史以及国家形象展示意义上，举足轻重。所以，国家部委领导带头坐红旗，实际上对所有自主品牌是一个好事，通过红旗这些年水平的提升，大家会对中国品牌有一个全新的感知。这对于整体自主事业都有促进作用。
地方企业与央企的活动空间不尽一样。从长远看，广汽不会完全指望政府采购，传祺的政府定单，不超过整体销量的10%。作为地方企业，传祺更偏重市场化竞争，所以，在自主品牌迎来公务车采购春天的同时，笔者希望，政府也尽量少用惟一指定的行政命令来干扰正常的竞争秩序，而是鼓励所有自主品牌在公平的环境中良性PK。只有开放的市场，才利于自主品牌的健康发展，才能作为一种社会资源进行分配。
生于市场，服务于市场，再加上本国政府的引导，这才是适合自主品牌发展的最好模式。至少现在，能够看到了良好的迹象。
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