一直关注市场、经销商、政策变化的沈进军的日程表总是排得很满。不久前还出现在南三环某二手车活动中，再致电已经在美国出差多日，等真正坐到他的办公室中开始采访，时间已经过了大半个月。
身为中国汽车流通协会副会长兼秘书长，他见证了汽车逐步进入家庭的快速发展过程，也深谙汽车经销商们生存状态。而他现在所带领的中国汽车流通协会，也是伴随着中国汽车行业从小到大，从弱到强。面对当前市场状况，他认为，当前经销商到了转型的时刻。
“不久前银行业出现的‘钱荒’，会给汽车流通业带来重大影响，经销商需求资金很大，银行贷款收紧后，经销商财务成本会很高。在经销商的库存压力下，会进一步影响到汽车市场走向。”沈进军接受本报记者采访时表示。
高库存或引价格战
在沈进军看来，国内汽车产销双超千万辆，尽管整体超过去年同期，但随着机动车保有量的迅速增大，舆论声音较高的各地限行、限购政策随时可能出台，下半年车市走势目前仍不明朗。
不久前，中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存调查”结果显示，5月份经销商综合库存系数为1.58，尽管总体仍处于警戒线以上，但趋于正常。
其中进口品牌库存系数逆势回升至2.68，库存压力堪忧。而对自主品牌而言，自主品牌库存系数与上月相比下降了16.8%，库存压力有所释放，但仍超警戒线；合资品牌库存系数也有所下降，降至1.39，处于合理区域。
在高库存品牌中，进口品牌高库存数量有所减少，只有凯迪拉克、英菲尼迪两大品牌库存系数超2.5。记者注意到，此前一直是高库存榜上的几大“常客”，诸如讴歌、捷豹、路虎、雷克萨斯均已不在榜单之中。“销量并没有多大好转，但是出于更新换代以及各方面的原因，厂家出货要求不那么严格了，批发节奏放缓了。”一位经销商表示。
“弱势环境下，经销商压力十分大，特别是这些以前库存很高的经销商。再加上近期银行的‘钱荒’对经销商也有一定影响，进口车品牌已经到了必须做出调整的时候了。”有业内分析人士向记者表示。而综合目前的情况，中国乘联会也将全年乘用车市场的增长预期从年初时的10%调高至13%-15%之间。
“随着产能的进一步释放，今年下半年车市场仍将面临巨大压力，有可能新一轮的价格战又要到来。如果不及时调整，经销商无疑将面临巨大的经营压力。”沈进军强调道。
压力促经销商转型
库存的变化与市场的走势密切相关。“通过对2011年到今年上半年汽车市场表现的研究，大家可以清楚地看到市场正在发生剧变。感受到第一个变化就是从量变到质变，汽车的流通行业也开始进入一个转型期。”沈进军说道。
近期，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，国民经济各领域都感受到一定的冲击，作为资金密集型的汽车业自然也无法独善其身。据了解，银行资金流动性紧张已波及汽车金融业务，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓对车贷的审批和放款步伐。
目前，汽车业各产业链部分都面临较高资产负债压力，如果银行资金流动紧张一直持续，不仅汽车经销商和厂家将面临严峻的资金压力，长期来看更可能影响到汽车市场，对于开始复苏的汽车市场造成更大的负面冲击。
目前“钱荒”对汽车业的影响，主要体现在商业银行车贷业务上。不过，如果这样的局面持续下去，长期以来靠银行融资的经销商，将最快感受到钱紧的压力。沈进军进一步表示，如果“钱荒”持续，会使经销商融资难度和成本都将提高，甚至面临资金链断裂的考验。此时，如果经销商不能及时消化库存，就有可能出现资金短缺的情况。
“事实上，其实不仅仅是汽车流通行业，整个汽车行业也如此。今年是汽车产业、汽车工业60周年纪念的年份。前60年我们可能是在一个卖方市场下，未来中国汽车市场会从卖方市场向买方市场转型，2012年是非常典型的转型期。”沈进军表示。
他告记者，在限购的大趋势下，经销商要通过创新服务模式来提升服务水平，比如APP等促进终端销售的车联网服务。还要关注二手车流通，提高二手车的交易量，二手车置换、二手车认证、二手车拍卖、二手车网上交易等不断出现新的突破。“因为这是保持汽车市场可持续发展的内升动力之一。”
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