3年自主，8年上市，时间的积累，奠定了广汽集团自主品牌的“一鸣惊人”。
来源《中国商报·汽车导报》记者 宋家婷
“传祺的诞生，说明了广州汽车工业不仅可以通过合资合作发展，也完全可以通过自主研发来发展。”9月3日，在广汽乘用车工厂竣工暨首款自主高端轿车传祺的下线仪式上，广东省委常委、广州市委书记张广宁回顾起广州汽车工业12载的跌宕历程，不禁感慨万千。
这一天对于广汽集团甚至广州汽车工业来说，无疑是个值得载入史册的日子。出席当日下线仪式的每个人，都难掩兴奋之情。“广汽终于有了自己亲生的儿子。”广汽集团董事长张房有在下线仪式上不无自豪地表示。无独有偶，在时隔一个小时后的午宴上，广汽集团副总经理曾庆洪也说出了同样的话，几乎一字不差。显然，传祺的诞生，成就了广汽集团所有人的自主之梦。
出席仪式的政府官员及业内人士人数之多，场面之隆重，也是空前的。据悉，国家有关部委、广东省、广州市领导及各地级市及有关部门代表，经销商、供应商、媒体记者等共计1000余人受邀参加了本次下线仪式，广东省委书记汪洋专门发来贺信致贺。
这个“金九银十”，广汽集团的开局相当抢眼，也借助于此，广汽集团希望自己的“亲生子”传祺能够缔造传奇。
自主之心
广汽集团的自主之路，相对于国内车企起步不算早，却早在谋划中。自1997年战略性重组以来，广汽集团先后与本田、丰田展开合资合作，企业实力得到迅速提升，被誉为“中国盈利能力最强的汽车集团之一”。
但是，作为国家部委钦定的汽车业“四小”之一，合资品牌的风生水起已经不能够满足广汽走出广东、面向全国乃至放眼全球的战略需求。在其他车企纷纷树起自主品牌大旗时，广汽集团开始悄然谋划自己的自主品牌。
“早在2005年，刚刚布局完广汽丰田项目，我们就开始谋划自主品牌乘用车项目。”张房有介绍说，广汽“坚定了信心，统一了认识，明确了路径，做出了决策”。
2007年11月，广汽全面启动首期自主品牌乘用车研发和生产基地建设，投资额达68亿元。其中38亿元用于新建乘用车工厂，30亿元用于研发基地和研发能力建设，举“全集团之力”打造自主创新核心竞争力。时隔不到一年的2008年7月，广州汽车集团乘用车有限公司（简称“广汽乘用车”）正式成立。项目一次规划、分期实施，规划首期年产整车10万辆、发动机10万台规模，二期可不停产扩能至年产整车20万辆、发动机25万台的规模。
回顾这些历程，让广汽乘用车总经理吴松备感自豪的是，在项目建设过程中，广汽乘用车融合了“国企的平台、民企的效率、合资的流程”，“在很短的时间内建成了一座具备国际水平的汽车工厂，创造了新的广汽速度，并把项目总投资控制在30亿元以内，比预算减少了近10亿元” ！
在2009年的广州车展上，曾庆洪估计，广汽首款中高级轿车将提供给亚运会作为接待用车，并面向市场销售。如今，他所言变成现实。在上市之前，首批500辆传祺轿车作为第16届广州亚运会指定用车，将于10月中旬全部交付亚组委，为来自亚洲及世界各地的客人提供高品质服务。
传祺之重
实际上，广汽集团对传祺寄予了多大的期望，仅仅从名字上便能窥见一二。“祺”字，最早出自于《诗·大雅》，而《汉书·礼乐志》中则标注：“福也”。这个字在中国古代饱含“吉祥”、“幸福”之意。 吴松则表示，“传祺”实际上就是两个含义：一个传承世界品质，第二个要祈福品质生活。事实上，“传祺”的意义，不止于广汽集团和广汽乘用车层面，甚至一定程度上它被赋予的意义是：“广东”、“南方”的标识。
作为“四小”之一的广汽集团，已经成为广东省最富经济效益的企业，对该省的经济拉动作用不容小觑。但广汽要实现“十二五”中跻身[FS:PAGE]车企第一阵营的宏图，必须要平衡自主品牌与合资品牌“两条腿走路”，这是必须，也是必然，更是万全之策。
传祺正式下线，被业界认为是“去合资化”的里程碑。包括与菲亚特进行的技术合作以及广汽本田、广汽丰田标识的更换，都被外界看成是广汽实施自主品牌战略的信号。但实际上，将自主品牌提升到战略层面，并不能简单视为广汽“去合资化”的举措，在合资企业仍旧如火如荼的时刻，广汽集团显然没有必要做出这样的取舍。
这一点也可以从张房有的言辞中得到论证。他在致辞中说，广汽集团希望在下一步继续要做大合资合作领域，同时也将举全集团之力发展自主品牌。
“以合资合作为主，自主品牌与合资合作共同发展，协调发展”，这是广汽集团自主品牌的未来目标，而传祺的重中之重无疑撑起了广汽自主品牌半边天。
攻坚之战
传祺下线当日，广汽H股票即以10.46港元收盘，此前8月30日广汽集团实现H股整体上市，股价在上市首日收报为9.19港元。如此的涨幅，使得广汽在这个9月初，成为名副其实的“吸金王”。
实际上，尽管董事长张房有否认广汽上市是为自主品牌筹资，但是毫无疑问，广汽的上市为自主品牌的资金问题上了“双保险”。
此前广汽集团凭借广汽丰田、广汽本田两个合资企业，在华南市场呼风唤雨，风头无人能敌。也正是合资企业带来的巨大效益，使得广汽集团在发展自主品牌道路上占据了比别人更多的优势。当然，作为首款自主品牌产品，传祺是否能够开拓出一条“传奇”之路，被寄予厚望。
吴松表示，首款传祺要做到盈利，首先需要达到批量生产，其次是对于高品质的坚持、成本的降低，在营销方面有所创新，此外在供应商方面吴松不担心，全球10家顶级供应商中有8家与其结成了战略合作伙伴关系。
不过，业内人士表示，对于上汽、广汽等这类开局就走高端的品牌，最大的问题还是来自于渠道。对此，吴松表示，在营销渠道建设上，广汽乘用车提出集群网络营销模式，在建立4S店同时布局卫星店，逐次扩大网络范围，实现了以最低的成本、最快的速度、最大限度地覆盖市场，让客户充分体验到“有汽车的地方就有广汽乘用车的服务”。2009年9月广汽乘用车经销商招募启动，首批申请的经销商超过500家，目前，广汽乘用车营销网络开拓已完成阶段性任务，首批确定69家经销商，计划年内建成50家销售店。“到明年年底最多不超过100家，到2015年争取达到200家的目标。”
“一把好牌”，这是业内给广汽集团的评价。如何在此基础上缔造传奇，是众人关注的焦点。
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