微车竞争更加激烈，乘用车项目又存在变数，双线作战的上汽通用五菱面临更多难题。
“微车王”五菱造中级轿车，这成为近日业界瞩目的话题。7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌宝骏，并宣布全面进军乘用车市场。上汽通用五菱高层表示，将从此踏上商用车和乘用车双向并举的新征程。
消息公布后，业界议论不一。虽然上汽通用五菱在微车领域具有一定优势，但由于乘用车与微车之间存在巨大差异，过去的品牌和网络积累，对转战乘用车市场帮助并不大。此外，对于它所上马的中级车项目，业内人士表示出了更多担忧。国内中级车市场已经成为竞争最激烈的区域，市场相对稳定，领先者优势明显。作为后来者的宝骏品牌，在产品技术和品牌影响力上并不占优势。将企业发展重心偏向于并没有太多把握的新领域，业界人士担心，上汽五菱“乘商并举”的豪言或许会落得顾此失彼的结局。
“乘商”实难并举
这种担忧并不是没有根据，即使是表面看起来发展不错的微型车市场，上汽通用五菱的领先优势正遭受严峻挑战。
自2006年上汽通用五菱超越长安后，长安对重夺市场霸主的决心就一刻都没有停止。特别是从去年长安兼并哈飞与昌河，整合后的大长安重夺王位的距离渐行渐近。2009 年，上汽通用五菱微车销量约100万辆，同比增长约60%，虽然长安以70万辆屈居亚军，但长安销量增速达到95%，增幅远高于五菱。借助高增长的势头，长安汽车董事长徐留平年初宣布，2010年长安仅本部微车的产销量将突破100万辆，再加上合并进来的哈飞、昌河，长安集团微车规模有可能接近130万辆。而上汽通用五菱微车今年的销量目标为 115万辆。从销售计划上来看，长安集团有可能重夺微车销售冠军宝座。
不仅是长安，对上汽通用五菱霸主地位虎视眈眈者还大有人在，这其中，东风小康、一汽吉林都表现出了强烈的上位倾向，一汽集团董事长徐建一甚至喊出了“微车赢，则一汽赢”的口号，提出用3至5年进军微车行业前3名的目标。一些非传统微车企业也纷纷挤入微车战团。奇瑞、北汽、华晨、海马、陕汽等也纷纷杀入，微车市场竞争陡然加剧。
在这种情形下，如何能够保证原有市场不丢都不容易，“分心”开拓进入一个自己并不擅长的陌生领域，前景实难预料。一位业内资深人士告诉记者：“竞争这么激烈，倘若因为分身乘用车而拖累了微车根基，那可是连后悔都来不及的了。”
过度饱和累主业
根据上汽通用五菱公告，首款乘用车产品将是一款中级车，这再次出乎业内人士意料。虽然中级车在乘用车市场占据了相当比例的份额，但市场大的同时也必须看到，这也是一个竞争激烈程度最饱和的一个区域。德系、日系、美系、本土，每个厂家都把中级车市场视为最重要的一个区间。除了已有的这些已基本瓜分完毕的成熟企业，类似上汽通用五菱那样，从商用车、微型车甚至客车领域转战乘用车，瞄准中级车蛋糕的企业早已排起了长龙。上至一汽、东风这样的国家队选手，下至江淮、青年这样的地方军，甚至还有金龙这样的客车企业。更让人不可忽视的是，包括广汽本田、东风日产在内的这些强势合资企业，也已经或酝酿发布合资企业的自主乘用车品牌，从掌握的信息来看，无一例外，大家首先对准的目标也都是中级车市场。
另一方面，从以往案例判断，这种转型的企业，很难在短时间内获得成功。曾经同样在微车领域叱咤风云的哈飞汽车，早些年也尝试转型制造中级轿车，并为此投入巨资。客观来说，哈飞赛豹是一款相当不错的车型，但事与愿违的是，哈飞在微车上的经验并没有带来中级乘用车的成功。某种程度上，哈飞从一线微车企业滑落，部分也是被赛豹所拖累。此外，那些曾经在商用车、客车领域独霸一方的企业，包括江淮、青年等，在付出巨大心血后，至[FS:PAGE]今难以用“成功”形容。
业内专家对上汽通用五菱上马中级轿车，也同样提出了忠告。清华大学汽车学院教授宋健告诉记者，目前国内自主品牌的汽车产品多为经济型轿车。之所以不敢贸然进入中级车，是因为自主品牌与跨国品牌在技术实力、管理经验和营销渠道等多方面都有着明显差距。而上汽通用五菱乘用车上来就瞄准中级车，虽然勇气可嘉，但必须看到的是，五菱在乘用车尤其是中级车领域缺乏足够的经验和资源，生产基地产能扩张、销售渠道的建立等问题都亟待妥善解决，这些都必然会大大增加企业成本。在宋健看来，上汽通用五菱的中级车项目战略，前景并不明朗。
光环下阴影渐聚
实际上，即使在微车销量第一的光环下，也掩藏着诸多至今没有解决的隐忧。记者调查发现，部分购买了五菱微车的用户，使用过程中问题不断，质量让人头疼，不少用户甚至产生后悔情绪。
北京顺义区的刘先生就是这样一位车主，他刚买不久的五菱荣光因后轮钢圈不平，致使行驶中车身抖动严重，因为购买时间不长，服务站又承认确实是质量问题，同意换一对新钢圈。经过一个月漫长的等待，服务站终于给他换了新钢圈，但更换后抖动问题依旧，刘先生对结果表示不满，五菱服务人员却告诉他：这种车就是这个档次，不能要求太高。如果想彻底解决问题，只能是把钢圈换成铝合金圈，但更换的费用却需要刘先生自己掏钱。这样的答复大大出乎刘先生意料，厂家又不让步，致使事件陷入僵局。
山东泰安的赵先生处境比刘先生更有过之。车子买来10天后就发现轮胎变形，4个轮胎坏了3个；半个月后，由于前避震器异响不得不又去了趟服务站；此后，空调不工作、后桥变形、低速抖动等问题接二连三地发生，虽说去服务站基本都能够免费维修，但几个月下来的赵先生早已是疲惫不堪，他告诉记者，对五菱已经彻底失望，以后不会考虑五菱的任何产品了。
记者留意了一下网络上五菱用户论坛，惊讶地发现，类似这种的质量问题以及对售后服务不规范抱怨比比皆是。购买微车的用户虽然不看重品牌，但对于质量以及售后服务的看重，却与轿车用户要求并无两样。在客户要求层次不高的微车上尚且留有诸多没有解决的抱怨和问题，贸然转战轿车，面对更高端客户用户需求时，恐怕只能招来更多的不满和投诉。
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