7月8日到13日整整6天，第二届中国品牌汽车博览会落下帷幕，有展览公司迅速将展台撤走，来自四面八方的厂商们各回驻地，4S店的销售顾问们也开始从展商讲解员转变角色奋战到销售一线，留下国家会议中心汽车海报、参展资料狼藉一片。这里将有新的展览重新开始。
对于常年在国家会议中心门口卖盒饭的师傅来说，长达6天的冷清已经让他叫苦不堪，他寄希望于下一个未知的展览也许会给他讨来好买卖。
参展之困
继2010年举办第一届“中国自主汽车产品与技术成果展”之后，以“自主创新，造好中国车”为主题的第二届中国品牌汽车博览会在国家会议中心举行。“这次展会是中国自主品牌车企发展成果的一次检阅，是中国汽车人送给中国共产党90华诞的一份厚礼。”主办方给媒体的新闻资料中这样介绍。
奇瑞、吉利、比亚迪等18个厂家携带200多辆最新研发的自主品牌汽车、新能源汽车、概念车、电动汽车以及具有完全自主知识产权的发动机、自动变速箱等核心零部件参展。占据国家会议中心3万平方米的展馆，各种款式、颜色的自主品牌汽车争奇斗艳，而普通观众并不买账，对他们而言，这次展览是新事物。
在记者的随机采访中，发现一个奇怪的现象：纯粹来看“热闹”的观众并不多，这样的观众更多来自外地，利用暑假时间和家人一起来北京旅游，距离鸟巢不远的国家会议中心也就成为景点，“看到外面有车展的标志就过来看看了” 。一汽的展台上，唱主角的是新能源车以及概念车，这些要3年后才能量产的车型希望利用这样的展览得到大家的认同。“来的人太少了。”这是站在一汽纯电动车型前为观众讲解的技术人员的烦恼。据记者在一汽展台的半个小时内观察，讲解员大多都无事可做。而这次展览，一汽的技术部门就准备了3到4个月的时间。
对比一汽展台的参观客流，比亚迪的展台门可罗雀，来自北京4S店的销售顾问们齐刷刷地站在展车旁边，却鲜有观众咨询。“这是周末，如果我在店里也许能卖出两台车呢。”被叫来盯台的销售顾问有些无奈，限号政策之后，他们店每个月只能有40辆左右的销量，但是“站在这里一台车也卖不出去”。对于销售人员来说，销售利润分成有更大的诱惑。“这就是政治任务。”他一语中的。这样小规模的自主品牌车展，吸引不到更多的观众，对于自主品牌来说并达不到宣传预期，而“政治性”是惟一的解释，这份“中国汽车人送给中国共产党90华诞的厚礼”，实至名归。
自主之惑
一纸限购令让北京车市遭遇寒冰，坐立不安的当属自主汽车品牌，相反，豪华车要加价才能购车。“第二届中国品牌汽车博览会”因为定位的局限，缺少了外国品牌和合资品牌参与，让自主品牌遭遇冷清的尴尬，“还不如上周的摩托车展人多”是国家会议中心的安保人员们的第一感受。
在北汽的展台，遇到北汽经销商——北京联发志成的经理向先生，他接到北汽厂商的通知特意过来看看，今年他们店的销售业绩并不好，面对前景不明的市场，他并没有萌生退意，“前两年市场好的时候大部分车商已经赚了一桶金，那么现在市场不好了，自主品牌要做的并不是退出市场了事，而是要想怎么样才能有竞争力。”眼前的困惑就从这个遭遇现实冷遇的自主品牌汽车展说起，“政府要发展自主，可是普通消费者对于自主的概念都模糊，市场从哪里来？”这个车展的冷清肯定了他的质疑，大众对于自主品牌的知之甚少阻碍了自主市场的形成，一汽展台的技术顾问更希望这次展览能让消费者对我国的自主研发、技术有新的认识，希望一汽自主品牌借这个平台达到广而告之的效果，而现在看来，这个效果并没有达到。
此次车展规模不大，却几乎囊括国内自主品牌企业，而长城汽车、上汽纷纷缺席，[FS:PAGE]据了解，长城汽车刚刚结束7月5日在沈阳国际车展的参展。如果一个车展准备时间定为3个月，对于自主品牌来说选择一个曝光率高、宣传效果好的展览就成为必需，毕竟耗时耗财的参展并不是企业的初衷。本来，自主品牌的日子已经很难过，前来参展的广汽乘用车公司副总经理谢志洪在自主品牌汽车研讨会上大吐苦水，“只有干过自主的汽车人才能知道其中的滋味。”他一上台就抛出这样的话，让现场的自主汽车人们感同身受。
在车展现场，一位打扮朴素的老太太不时拿出花镜对展厅内的发动机设备仔细观看，对标牌上描述的技术参数如数家珍，和她聊起来才知道她自1957年开始学汽车，是一位见证了中国汽车发展的老汽车人。对于那些车展上的“漂亮小姑娘”，老太太不以为然，她叹息在中国能一门心思干汽车的人已经越来越少了，“做技术比不上做销售挣钱多”是最直接的原因。现场的销售人员无法给她讲清楚最新发动机设备等技术问题，让她很窝火。
技术依然是王道，这位老汽车人发自内心的感慨也说到了很多人的心坎上。自主品牌要考量的依然是技术层面，在记者现场随机采访的人群里，谈到如果购车会不会选择自主品牌，大部分消费者表示会考虑，低价依然是吸引点，而对自主品牌的担忧也集中在“中国的技术不成熟”等问题上。如果我们的技术做好了，老百姓的眼睛还是雪亮的，也许会避免此次自主车展的尴尬。
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