改革会否触动既有利益？车市结构如何调整？在远没有明朗的变局下，车企人士翘首以待。
纠结了近10年的公车改革，这一次恐怕是要动真格的了。从5月份开始，又一轮公车治理在全国展开，根据《党政机关公务用车配备使用管理办法》，公务车在采购数量、配置标准上都被做了严格规定：编制按每20人不超过1辆配备，标准为排气量不超过1.8升、购价不超过18万元。由于标准较以往大幅收紧，被舆论评论为“史上最严车改”。
倘若办法得以贯彻，目前国内公务车市场受青睐的奥迪、雅阁、凯美瑞等车型将无一入围，实际上，市场上的绝大多数B级车也都将被阻隔在采购标准之外。
改革会否触动既有利益？车市结构如何调整？在远没有明朗的变局下，车企人士翘首以待。
这次格外不同
按照2004年标准，一般公务用车配备排气量2.0升以下、价格25万元以内的轿车，而日前发布的办法规定，一般公务用车，中央和国家机关每20人不超过一辆，配备排气量为1.8升以下、价格18万元以内车型。
新办法出台时机颇具深意，办法下发时值公车改革进入阶段性高潮。今年6月，中央部门将公布2010年三公消费决算和2011年三公消费预算，车辆购置及运行费将向世人公开。彼时，在今年出台公车管理新规的背景之下，2011年的公车消费预算和2010年的决算相比，将呈现何种变化值得关注。
公车的数量和花费一直为社会所关注，是因为某种程度上公车已演变为车轮上的腐败。有数据显示，公车消费每年支出达2000亿元，并且每年呈20%以上的比例增长。
危害性已经显现，温家宝总理在今年3月举行的国务院廉政工作会议上要求，抓紧研究推进中央国家机关公车管理使用改革，今年一定要拿出改革方案。他强调：2011年公务车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。
车市严阵以待
改革新规虽刚刚出台，国内车市已严阵以待。如果按照办法严格实施，目前市场内的大部分公务用车或将失去入围资格。短期内国内公务车采购数量会明显下降，中长期对车市的结构性改造更是意义深远。
虽然公车采购的绝对数量在国内1000万辆乘用车市场份额中并不算多，但明眼人都知道，在依然遵循“官本位”规则运行的政商氛围下，公务车所代表的符号意义，远远超过了车辆本身。
毫无疑问，此轮最严格的公务车改革必将对部分车企形成一定冲击。特别是将排量限制到1.8L以下的规定，更是一道硬性阻隔。但这并不意味着对品牌和企业的彻底否定，毕竟过去多年的铺垫已经在消费者心中有了相当影响力和品牌基础。对这些企业来说，所考验的是其市场反应速度以及更多元化市场的开拓能力。
奥迪正是这样的典型。在C级车市场，每月销售1万辆的A6L虽接近市场饱和度，但近年来在更多元情感营销的推动下，面向个人消费市场的A4L和Q5也开始发力，市场至今一车难求。排量越来越小、形象越来越亲民，正是高端品牌的共识。
一位市场人士指出，对企业而言，市场环境无所谓好坏，不同点取决于各自对市场的快速应对和决断。
自主继续踏空
随着公车改革的逐渐推进，有市场人士预测这对自主车企或许是一次机遇。早在2009年年底十一届全国人大第十二次会议上就提出，自2010年起各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。此外，在“2009～2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，38家进入采购名单的汽车厂家中，有自主品牌车企21家，车型达到60多款。
但事实是，即使是某些县级地区政府的公车配置中，也难见到自主品牌的踪影，更不用说50%以上的比例。有政策扶持，并不代表市场买单。
甚至有市场人士指出，倘若本轮公车治理到位，本土车企也会遭池鱼之殃。毕竟对不少本土车企而言，[FS:PAGE]借公务车市场来实现从低档向高档的突破，是提升品牌的有效途径。但在新办法出台后，合资品牌必然下压，这势必会挤压本土车企本来就已局促的生存空间。
“史上最严车改”会否落实到位？汽车市场会否结构变局？现在来说都为时过早。一位市场人士告诉记者，毕竟历史上类似“雷声大、雨点小”的事情已经太多。
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