国内汽车业应抓住“民富”机遇，调结构促转型，实现二次飞跃发展。
放低至7%的年均增长率，突出强调转变经济发展方式，成为“十二五”规划中最与众不同的要点。与“十一五”期间11%的增长速度相比，经济增幅将放缓4个百分点。这不仅是数字的调整，更将是中国经济领域一场深刻而彻底的变革。
经济转型同时，汽车领域也在酝酿变革。《汽车产业调整和振兴规划》、新能源汽车发展纲要、如何协调汽车与社会共同发展等，成为今年“两会”热议的话题。可以说，未来5年国内汽车业将迎来从未有之大变局。
让汽车更“幸福”
在国策中明确提出不以GDP增长为目标，同时放缓经济增长步伐，这在改革开放以来还是第一次。与之对应的是，“幸福”成为温总理政府工作报告以及“十二五”规划中出现频率最多的词汇。告别GDP崇拜，缔造更具民生意义的全民幸福，已经到了付诸实践的时刻。
在连续多年国内经济近乎两位数增长的推动下，国内汽车业一再缔造奇迹，稳定了全球第一的市场地位。但在第一汽车大国的数量级背后，人们却尴尬地发现，本质上来说，中国还难称汽车强国，特别是如果用幸福指数来衡量，在越来越严重的城市堵车和尾气排放阴影下，百姓的汽车生活并非想像中的那么随心惬意。
如果说，百姓的汽车生活“幸福”指数还有待提高，那国内汽车业的健康指数同样存在不少隐忧。曾经“以量取胜”的发展模式，同惟GDP论一样，必须经历时代发展过程中的调整。
回顾过去10年历程，国内汽车业走完了最初的井喷式增长阶段，完成了数量级的积累。但任何经济行为达到一定存量规模后，都必须有质的提高。如果不转型，本土汽车业延续原先粗放型、低端产品竞争模式，国内汽车将仍然是跨国车企的天下。
按照汽车“十二五”规划，到2015年国内将形成2500万辆市场规模，但从目前各车企已经透露出的产能规划来看，5年后各车企产能规模将达到3500万至4000万辆。之间将近1500万辆的出入，既是理想与现实之间的差距，更为不少汽车企业埋下了隐忧。
一汽奥迪副总经理张晓军预测认为，在经过前些年高速增长后，国内车市会逐步降温。今年车市复杂程度会比去年更大。实际上，刚刚出炉的2月份销售数据，环比大幅度的下降或许也是2011年车市转弱的标志。
抓紧“民富”机遇
放缓增长成为大多数企业的共识，GDP增速压力小了，调整结构、转变发展方式的环境将更加宽松，业界普遍认为，未来5年将是中国汽车业从量变到质变的最佳孵化期。
此前北京现代副总经理熊伟就向记者直言，北京现代今年增幅并不大，并不是北京现代没有能力推动销量进一步升级，原因在于，经过过去两年井喷式的增长，北京现代意识到，必须进行二次蜕变和升级。为此，北京现代将事业重心从过去的销量挂帅转变为追求质量的内涵式增长。
不仅是北京现代，包括上海通用、一汽丰田等在内的不少车企，也面临着经历销售高速狂飙后的“再出发”。正因如此，为未来5年定调的汽车业“十二五”发展规划尤为重要。
业内人士透露，汽车“十二五”规划在产业结构调整、产能规划、合资企业股比、合资自主品牌、汽车出口等多方面都有所涉及。随着产业政策进入深度调整期，“十二五”期间汽车工业面临调整后再出发的重要战略机遇。
这是因为，随着国内经济总量依然保持稳定持续的增长，国民收入增长也被提到战略高度。根据规划，“十二五”期间城乡居民收入增长将达到7%，首次与GDP增长同步。如果说规划追求的是“国强”，那么“十二五”规划将为追求“民富”，着力点为提高居民收入及富裕人民群众。
历史经验表明，居民收入增加将推动消费结构转变。工业化加速，城镇化普及，将推动汽车工业进一步发[FS:PAGE]展。据预测，到2015年中国人均GDP将超过5000美元，轿车千人拥有量将达到100辆左右。
虽然油价上涨、城市限购等措施多少会干扰汽车业正常发展，但在居民收入提高以及追逐汽车梦想的幸福期待下，国内汽车企业更应抓住民富机遇，调结构促转型，实现二次飞跃发展。
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