无论是政府还是民众，对汽车社会的到来还没有做好准备。
无论是“治堵”还是“限行”，都可以说是汽车社会带来的矛盾的爆发，汽车社会问题再次成为“两会”的焦点议题。
在过去的2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史纪录。值得一提的是，这样的高增长是在2009年高速增长基础上实现的。连续两年的车市井喷，终于让城市不堪重负：各大城市交通拥堵、停车难等问题越来越突出。
不过，汽车社会问题已经超出了汽车业的能力范围，这需要政府以及整个社会共同参与解决，这样的一个课题已经刻不容缓地摆在面前，如何应对考量的不仅仅是汽车业，更不应该把目前的问题归咎于汽车业。
皆因发展快？
近两年，我国汽车业的发展是爆发式的。2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48%和46%，第一次毫无疑义地登上了全球汽车产销第一大国的“宝座”。2010年，在此基础上，中国汽车业再创新高。
这使得汽车迅速地进入到每个普通百姓家中，以北京为例：北京机动车保有量从2300辆到100万辆，用了48年；2003年8月突破200万辆，用时6年6个月；2007年5月突破300万辆，用时3年9个月；从300万辆猛升至400万辆，仅仅用时两年零7个月。北京市交管部门表示，截至2010年12月12日，北京市机动车保有量达到473万余辆，一周新增机动车2万余辆，2011年年初将突破500万辆大关。
这样的成绩当然值得高兴，但是在这样迅猛的发展速度面前，问题也逐步开始显现。汽车迅猛速度是很多人的切身感受，“以前这条路上都是一些运货的车和公交车，现在你看车一天天见多，有时候还能堵车呢。”一位河北乡镇上的居民告诉记者，这一变化在2011年春节前尤其明显。大城市感受到的则是路越来越堵，有时候甚至近乎瘫痪，停车越来越难，停车费和油价却不断地涨。
不可否认，在其他国家汽车业的发展历史上，也很难见到中国如此井喷的局面，汽车业高速发展确实是目前困境的关键吗？
为汽车业正名
其实，汽车社会已经不是汽车业本身的问题，只能说无论是政府还是民众，对汽车社会的到来还没有做好心理上的调适，做好文化、政策和管理上的准备。根据发达国家的经验，大众汽车消费时代的到来，对社会的影响将远远超出汽车产业本身。
有鉴于此，我们不能再仅仅局限于经济学的产业视角来认识汽车问题，而必须从“汽车社会”的角度来全面看待和反思已有的汽车发展思路和相关政策，充分认识汽车社会的巨大成本，做好进入汽车社会的准备。
去年的“两会”上，汽车界就有18位全国人大代表和6名全国政协委员在他们的议案、提案中提及“优化汽车社会”的内容。在闭幕不久的北京“两会”上，限制购车、鼓励绿色出行、大力发展公交等方面的话题也成为会议中的大热点，有数据称北京两会共1300份议案和提案中就有200份是关于治堵建议的。
有汽车行业人士分析表示，在我国走向汽车社会的进程中，在借鉴和学习已经历“汽车社会”国家的成熟经验之外，也应当根据不同国情，针对能源、环境、交通等方面制定科学的应对策略，而不能只靠收拥堵费或提高停车费等手段来控制消费者交通出行。
汽车社会的问题已经引起了广泛的重视，但这个需要各行各业的参与，“两会”正是这样的一个契机。
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