埃及局势没有让在当地的中国车企过多担心，原因在于，中国车企已经完全“走进去”。
9000公里以外埃及的动荡局势，对国内汽车界会产生怎样的影响？这不是杞人忧天的臆想，毕竟谁也不能肯定，变色后的埃及会走向何方。更何况这里已经集合了包括奇瑞、长安、一汽、华晨等几乎所有本土汽车制造商的大量投资。经过数年打拼，埃及已经成为国内车企最成熟、最具规模的海外市场。
事实上，埃及动荡在全球投资者之间已经引发了不同反响。就在上周四，埃及股市重挫11%。英国《金融时报》评论认为，变色后的埃及很可能不仅不能成为一个投资机遇，反而会“成为一个失败的国度”。
对中国汽车业而言，情况或许不至于这么糟糕。一位在埃及有着不小市场份额的国内车企负责人告诉记者，中国汽车与埃及之间的接触已经不仅限于出口贸易，越来越多的中国汽车融入当地制造生产，某种程度上成为了上缴税收、吸纳就业的本地企业公民。
中国车企扎堆
根据埃及汽车制造业协会的统计，2010年埃及汽车市场新车销售量创历史新高，全年新车销量达到26万辆，同比增长27%。这其中，来自中国的汽车企业正异军突起，在埃及逐渐形成了中国阵营。
奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉本报记者，仅用5年时间，奇瑞利用在埃及本地合资组装生产的工厂，已经即上升为排名第四的汽车品牌，2010年实现了1.8万辆的最高销量纪录，市场份额占埃及汽车市场的7.4%。
谈及当前埃及动荡的局势，金弋波并不表示特别担心，他告诉记者，奇瑞在埃及的业务还是比较平稳，并未受到冲击。
之所以能够安全渡过难关，金弋波认为，一方面与奇瑞所找的在埃及实力强大的合作伙伴不无关系，奇瑞在埃及的合作伙伴DME公司是当地颇负盛名的家族企业，具有较丰富的汽车经验。另一方面，奇瑞充分满足埃及政府关于45%的本土化生产比例，从零部件采购、吸纳当地就业以及纳税上为埃及经济做出了贡献。
事实上，不仅是奇瑞，包括长安、华晨、一汽夏利、比亚迪，哈飞，江淮、吉利、长城、宇通、金龙、五菱等，几乎所有国内自主汽车企业都已进入埃及市场。其中华晨、比亚迪也通过KD组装方式分别实现了骏捷和F3在当地的本土化生产。不夸张地说，埃及车市已经成为中国本土车企的第二战场。
北汽集团一位负责海外业务的人士告诉记者，中国车企之所以集中埃及，主要是看中了埃及市场的潜力和影响力。在阿拉伯世界中，埃及汽车工业相对发达，依托埃及与周边国家的贸易关系，对北非以及中东地区的市场消费具有一定借鉴作用。
虽然眼下埃及局势动荡，但他观察认为，随着过去5年来埃及消费者对中国汽车的认可程度不断升高，中国汽车在埃及中长期前景依然看好。
从“走出去”到“走进去”
统计显示，过去一年里，国内汽车出口数量同比减少，这似乎与膨胀至1800万辆的市场形成对比，但事实上并不是说中国汽车竞争力弱了导致出口减少，很大程度上是因为本土汽车企业转变了单一依靠出口的方式，开始在海外当地市场合作生产。经历了从“走出去”到“走进去”的转变。
金弋波说，奇瑞能够在埃及站稳脚跟，获得埃及政府的大力支持，是因为奇瑞不仅给当地带去了技术和管理，还带动了当地的就业和税收，至去年年底，奇瑞的埃及工厂已经雇佣当地员工超过1000人。
初步尝到甜头之后，国内汽车企业正将这种“走进去”模式进行全球拷贝。除了埃及之外，墨西哥、巴西、乌克兰、伊朗等地都成为中国车企的热衷之选，一汽、长安、比亚迪、长城都实现了批量海外生产。一位业内人士认为，从“走出去”到“走进去”，进行当地本土化发展，中国汽车的海外战略正在进入第二个阶段。
虽然初期投资巨大，但日后方便许多。“走进去”战略不[FS:PAGE]仅能帮助国内车企更好地适应当地市场，降低物流成本，规避汇率风险，更重要的是，通过充分融入当地经济社会，从而赢得当地政府和消费者的心。在这一点上，丰田汽车在美国的成功案例给国内车企树立了榜样。
未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013
