广州限购为今年的车市又上了一道紧箍咒，尽管7月10日广州推出了“创新”的50%摇号50%拍卖的新模式，但无论如何，自主品牌都将是最终的受害者。
资深汽车行业分析师、汽车评论员张志勇不无痛心地表示：“自主品牌与小排量汽车在一线城市受到消费者的抛弃。”
对于本就在自身与外界多重因素作用下苦苦挣扎的自主品牌而言，广州限购似乎成了压垮骆驼的最后一根稻草。从去年开始，车市整体进入深度调整期，此前大张旗鼓分品牌、分网、打造高端品牌的自主车企们率先折戟。
比亚迪降薪、奇瑞销售公司大换防、吉利渠道改革、上海英伦工厂搬迁等消息透露出自主品牌当下的困境。政策是否应该出手救援？自主品牌能否突围？在一年中车市最低迷的时刻，探讨这一问题极具意义。
现状：面临集体“失声”
不久前公布减薪计划之后，比亚迪A股和H股都受到重挫，其中A股还遭到股东抛售。资本市场的负面情绪也传递到了员工的身上，据了解，有比亚迪员工认为，降薪是为了变相裁员，因而此举又引发了员工辞职潮，就连比亚迪与奔驰合资的电动车公司也受到了波及。
据了解，此次比亚迪从6月至9月持续4个月的降薪，把原本占基本工资33%的绩效奖额度降为15%，最高级别A级员工的绩效奖则降为0。此举预计将为比亚迪减少约3亿元的支出。
与比亚迪降薪一样，奇瑞销售公司高层的调整也引起了行业普遍的关注。
6月25日，奇瑞宣布马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任，奇瑞副总经理陆建辉分管奇瑞汽车销售总公司。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，将兼任销售总公司的常务副总经理。同时，为整合销售资源，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。
涉及到销售层面的人事调整，让人很容易与奇瑞目前销售状况联系到一起。
几乎与此同时，也有报道称，吉利酝酿将上海英伦工厂搬迁至湖南湘潭，而这是吉利对旗下品牌、工厂进行整合及搬迁的一部分，此次的搬迁带来了大量员工的离职。对此，记者向吉利集团进行求证，到本报截稿前尚未获得官方答复。
这几个自主品牌代表企业纷纷进行调整，代表了大部分自主品牌车企的生存境况。
应对：品牌与渠道并行
自主品牌面临当前的困境，一方面与自身羸弱和大环境不景气有关，另一方面则是前期战略失误。
不可否认，自主品牌无论在核心技术还是品牌力上面都与跨国车企有着质的差别，在市场低迷期，这些因素的重要性便日益凸显出来，在一段时期内，这样的状况将很难扭转。因此，我们经常可以看到，在市场火爆期自主品牌跟着涨，在低迷期自主品牌的弱势地位则马上展露无遗。
在可以掌控的范围内，自主品牌自身战略也出现了问题。众所周知，在前几年，自主车企为了扭转自身的品牌形象，推出了例如多品牌战略、分网计划以及高端品牌战略等不同的措施。现在这种盲目的做法让自主车企尝到了苦果。
目前，扎扎实实地提升品牌以及加快渠道下沉力度成为自主品牌自救的办法。
从广州限购就能看到这一端倪，若没有品牌支撑，自主品牌将很难继续在一线城市支持下去，北京限购一年来自主品牌的表现便能证明这一点；一线城市的生存空间被挤压，合资品牌也将进一步下探，自主品牌若不能更快地渠道下沉，那将有可能失去最后的一块优势市场。
长城汽车品牌中心在接受记者采访时表示，长城将借鉴北京的做法，与此同时坚持其专一品类的战略，并且将在今年大幅提升服务水平。
呼吁：政策应加大扶持
在当前政策对自主品牌极端不利的情况下，政府需要采取适当的鼓励措施。汽车下乡等政策或有可能提上议事日程。
随着环保成为地方政府重要的政绩标准之一，限车有可能成为多数大城市的选择。资深分析师贾新光正是持类似的观点。[FS:PAGE]
按照目前的走势，自主品牌成为各项政策的受伤者，如果政策层面没有帮助的话，单靠自身，自主品牌将步入艰难的淘汰赛阶段。
尽管关于政策出台与否业界仍有众多的争议之声，不过，扶持自主是任何政策出台前应当考量的重要因素。
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